２０１９年春の「おおさか東線」新大阪駅延伸開通にむけて、各所で着々と準備が進んでいます。新大阪駅では、２０１１年から行われてきた、大規模な駅改良工事がようやく完成し、２０１８年７月２３日から、一足先に供用開始されることになりました。７月４日現在、１，２番線へ降りる階段は、まだバリケードで塞がれていますが、柱の番線表示など、もう準備は整っている感じです。
今回の改良工事は、まず４本あった島式ホーム（旧１１～１８番線）の東側（写真奥側）に、新たに１本島式ホームを増設し、東側から順に配線を付け替えていき、一番西側の旧１１、１２番線を、おおさか東線（梅田貨物線）用とするものです。配線付け替え工事にあわせて、新大阪駅在来線のホームのりば番号も変更されました。２０１８年６月２４日から、旧１１番線が１番線になり、新しい在来線のりば番号は、１～１０番線となりました。
新１，２番線京都方です。１番線、２番線とも、「２８１系」、ちょっと離れて「２８３系、２８７系、２８９系」用の停止位置表示板が用意されていますので、梅田貨物線（天王寺）方面から京都方へ向かう特急は、１番、２番、どちらからでも出発できる構造のようです。出発信号機にはまだ「×」マークがついていますが、両番線とも２基の信号機があるので、おそらくそれぞれ左上がおおさか東線放出方（梅田貨物線上り)、右下が東海道本線上り外側線へのものかと思われます。
新３番線ホームから京都方をみた配線（２０１８年７月４日現在）です。すでに、大鉄工業さんのサイトにある、最終配線になっているようです。左奥の２本は、吹田でわかれ、宮原の横を通って尼崎までつながっている北方貨物線。その右側２本が、もうじきおおさか東線が乗り入れる梅田貨物線。梅田貨物線上り線は、新１番線の西側に通過線が残りましたが、下り線は、新１～３番線のどれかを通過しないといけない構造のようです。梅田貨物駅なき今となっては、貨物列車、桜島線方面しか走ってないので、ほとんど支障なし、ですね。
ちなみに、新４番線京都方には、６８３系に並んで、３８３系の停車位置表示がまだ残されていました。新４番線からは、上り外側線のみ出発可能なようですが、おそらく大阪駅発京都方面の特急が、ここを使うようです。
ＪＲ西サイト発表によると、７月２３日以降の各番線着発列車は下記のとおりです。
１番線：おおさか東線（２０１９年春以降）、京都方面（はるか、くろしお）
２番線：おおさか東線（２０１９年春以降）
３番線：関西空港・和歌山方面（はるか・くろしお）
４番線：金沢方面（サンダーバード）
５番線：京都方面（快速・新快速）
６番線：京都方面（普通）
７番線：大阪方面（普通）
８番線：大阪方面（快速・新快速）
９番線：鳥取・倉吉方面（スーパーはくと）
１０番線：福知山・城崎温泉方面（こうのとり）
阪和線方面、いままで上下方向とも同じ番線に発着していたのが、７月からは別島別番線になるのでわかりやすくなります。これで、関空へ向かう予定の外国人観光客のみなさま、予定外の京都観光をしなくてすむかもしれません：）。また、阪和線、東海道線特急列車が、上下方向それぞれの専用番線にまとめられるので、新大阪始終着運用などが組みやすくなるかな。
さてあとは、２０２３年開業予定の「北梅田駅」。そして、２０３１年春開通予定とされる、伝説の「なにわ筋線」開業を待つばかり。新大阪＝北梅田＝ＪＲ難波がつながれば、福島駅下で、「なにわ筋」（府道４１号線）をせき止めて走る「はるか」や「くろしお」の姿も見納めか、、まだまだ先ですけど：）。なにより、微妙な立ち位置だったＪＲ難波駅、１９９６年の地下化以来、３５年ぶりに、その準備工事が日の目を見ることになるわけでして。。インフラ工事というのは、本当に息の長いプロジェクトであります：（。
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by taniyan
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