臨時特急・信州１号＠Ｅ３５３付属編成

　２０２３年３月１８日のダイヤ改正でデビューした、臨時特急「信州」。まるでNゲージかのような、Ｅ３５３付属編成３連を用いた運用で、土休日を除く平日に、下り（信州１号）塩尻→長野、上り（信州２号）長野→松本として運転されます。特急「しなの」スジが薄くなっている下り朝方と、上り深夜の、松本＝長野間を補完する設定。特に朝夕は混み合う篠ノ井線、松本＝長野間を補完してくれる、ありがたい列車になりそうです。（写真：２０２３年４月４日、下り信州１号、平田駅村井方）

 

　下り信州１号、長野駅から北陸新幹線乗り継ぎで行く場合は、新幹線乗り継ぎ割引が適用されますが、乗割なしの場合、Ａ特急料金がそのまま適用されます。自由席でも１００ｋｍまで１２００円、指定席だと１７３０円（通常期）。以前１８９系で運転されていた「おはようライナー」乗車整理券が３１０円だったことを考えると、普段の通勤通学には、ちょっと利用しづらいかもしれません：（。この日も平田駅通過時の乗車率は、ほぼ回送列車なみ？！でした。新設される「篠ノ井線特急料金回数券」＠2880円を使えば、1回720円で利用できますが、従前の「信州しなの回数券」＠2080円と比べると、一回あたり200円お高くなっております。。（写真：同日平田駅南松本方）

 

　特急信州１号、下りは塩尻始発となりますが、早朝に松本から塩尻まで送り込み回送されています。朝の篠ノ井線、松本=塩尻間は、ローカルや貨物など、都心の中央線ばりに数分間隔の列車密度で運転されています。その合間を縫って、426M（松本発6:40甲府行）と、152M（松本発6:53辰野行）との、あいだのスジで送り込まれていました。（写真：2023年4月3日、松本→塩尻送り込みE353、村井＝広丘）

　「信州」といえば、往年の信越本線経由、特急「あさま」と並び上野＝長野を結んでいた、急行「信州」を思い出します。横軽協調運転対応の１６９系、今は昔の話になってしまいました。新幹線空白地帯の中央東線・篠ノ井線沿線、在来線ならではの歴史と価値を残すとともに、さらに新しい利便性と付加価値を伴った、わくわくするような運用を期待したいところです：）。

　今回の改正で篠ノ井線（松本=塩尻）11時台ローカル増発、大変助かってます。さらなる希望としては、新宿21時発最終「あずさ」、塩尻駅での篠ノ井線（塩尻=松本）乗り継ぎを確保。在京時間を1時間延ばすことができるし、最終あずさの乗車率向上にも寄与できるかも。以前、843M（中津川発松本行）塩尻発23:17、もしくは1557M（小淵沢発松本行）塩尻発23:25を待機させ、あずさ55号塩尻発23:40に連絡してもらえないか要望したのですが、需要が見込めないということで却下されてしまいました。それなら、現在篠ノ井線上り最終1550M（松本発23:05上諏訪行)の後スジとして、松本発23:30頃塩尻行、折り返し塩尻発23:50頃松本行の、新スジを設定する、ってのはどうでしょうか。E127ｘ2連でもいいので。コロナ開けで、松本から塩尻方面へ行く深夜需要はそれなりにあるでしょうし、その戻りついでに最終あずさの乗り継ぎをひろう作戦、結構いけるような気がするのですが、いかがでしょうか：）。

 

by taniyan

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