１９６５年７月開港、１９９４年７月に滑走路拡幅延長（１５００ｍ→２０００ｍ）して晴れてジェット機就航が始まった松本空港（信州まつもと空港）だが、本日最後のジェット機定期便を見送り、明日からプロペラ便のみの空港にもどる。写真は１９９７年頃の松本空港に降りたＭＤ－８７（ＪＡＳ便）。長野オリンピック前後の最盛期には、札幌千歳、福岡、大阪伊丹、関西空港、仙台、高松、松山、広島など、全国各地の空港との直行便があったが、明日からは札幌、福岡の隔日および大阪伊丹を結ぶＤＨＣ－８－４００（１日２往復）が残るのみ。
本日最後のジェット便、千歳発ＪＡＬ２８５５便がアプローチするも、松本空港周辺は生憎の雨。ＩＬＳなどの計器着陸設備を持たない松本空港では、視界不良による欠航が多く、今日ほどの悪天候であったら、通常運行中止か、名古屋、伊丹などへの行き先変更が早めに判断されるところ。しかし最終日とあってか、３０分以上かけ、２回の着陸復航の後、３回目でランウエイインサイト。悪天候の中、一瞬の視界回復をとらえてＲＷ１８、１４：３３無事着陸しました。約４０分の延着。まさか降りるとは思っていなかったので、今日は自宅からお見送り。折り返し千歳行ＪＡＬ２８５４便、約２０分遅れでドアクローズしたものの、ローカルフライト便などの到着が重なり２０分ほど待たされ、結局４０分遅れでエアボーン。ＲＷ１８であれば自宅上空を通ったのですが、ＲＷ３６でそのまま北へ。管制通信官（航空管制運航情報官）から、長い間ありがとうございましたのメッセージ。そろそろ札幌へ到着したかな。
今回のジェット便廃止には、現在就航中のＭＤ－８７の老朽化がその理由の一つに挙げられているが、過去にチャーター便で、７３７－８００やＡ３２０－２００が飛来した実績がある。しかし、日本一標高の高い空港（海抜６５７．５ｍ）ということで、空気が薄く、離陸時の有効滑走路長、最大定員が制限されるなど、利用客が伸びないローカル空港便を廃止する理由はいくらでもあるようだ。
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by taniyan
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