軽井沢から 宇都宮LRTに乗る旅 Part③

こんにちは。ナカジマブラシの中島謙一です。
　JR宇都宮駅で東北本線を降り、中央コンコースを東口へ向かうと、次世代型路面電車『ライトライン』乗り場の案内が目に飛び込んできました。ＬＲＴやライトレールじゃなくて、『ライトライン』が呼び。

　低床式で、停留所でのバリアフリーが売りでして、
　宇都宮駅では、小学校低学年くらいの、お芝居で車いすに乗った男の子と補助の女の子が、ピノキオみたいな華やかな衣装をまとい、低床式でバリアフリーなところをＴＶカメラに収めていました。

　ＪＲスイカで乗り降りできました。クレジットカードにももう対応しているようでした。乗車区間は、宇都宮駅から陽東3丁目迄。一番安い＠150.-区間で降りて、ＪＲ駅まで引き返しました。

　両毛線の小俣駅～葉鹿町の友人宅～小俣駅、足利フラワーパーク～栗田美術館～富田駅を熱波の中、歩きました。それで、かなり疲れてしまったので、ＪＲ宇都宮駅から、上り新幹線で帰路につきました。

〖初めて乗った印象〗
　①まだピッカピカでキレい。車体の黄色が良い。乗り心地が良い。近未来的な雰囲気がする。
　②なるほど、低床式で、停留所と車両の床の段差が無い。とても良い。
　③電停も軌道面から、20ｃｍくらいかなあ、乗降がらく。
　④加速する。騒音はほとんどない。車輪と軌道のこすれる音、気にならない。
　⑤自動車走行レーンと、ライトラインの軌道が並行しているが、区分けされている。


〖60年前の横浜市電、当時の印象〗
　①木床のヨレヨレの車両でした。桜木町から平沼橋まで、洪福寺往きの系統5番で、2年間高校へ通いました。3年目は、路線が廃止になり、横浜駅まで東横線を使いました。
　②車両の天井脇をロープが走っており、この紐を引くと鐘がちんちんとなりました。あれは運転手さんが鳴らしていたんでしょうかね？自動車が軌道内に入ってきたときの、クラクション代わりだったのかなあ！それで、一般に、ちんちん電車と呼んでいました。
　③各停留所に止まりました。僕らは、定期でしたが、途中乗車のお客さんがあると、車掌さんが揺れる車両の中、上手に歩んでらして切符を切っていましたですね。
　④一両編成で、ライトは前後に各1灯。パンタグラフが1本。車内は両脇にベンチシート。加速はしなかったですね！乗降口は前後に各1カ所。一部路線がトロリーバスになり、いつの間にかこの路面電車はなくなりました。










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