続いて817系の普通列車。
外観は安っぽいが
乗ってみると、座席数こそ少ないが
革張りの転クロを備えた意欲作。
玉名-大野下
外観は安っぽいが
乗ってみると、座席数こそ少ないが
革張りの転クロを備えた意欲作。
玉名-大野下
下り線の815系普通電車を後追い。
まさに九州版の701系とでも言うべきか。
さんざん叩かれている701系も
実際に乗ってみると、
そんなに悪くもなかったりするのだが、
この815系はそれに輪を掛けて良かった。
田舎のロング車も捨てたものではない。
大野下-玉名
まさに九州版の701系とでも言うべきか。
さんざん叩かれている701系も
実際に乗ってみると、
そんなに悪くもなかったりするのだが、
この815系はそれに輪を掛けて良かった。
田舎のロング車も捨てたものではない。
大野下-玉名
田舎での撮影ではよくあることだが
はやぶさの通過の直前、
近隣の農家が焚き火を始めた。
この焚き火攻撃は田舎での撮影で
必ずと言っていいほど
遭遇する現象ではあるが、
農協あたりが全国共通で
撮り鉄を見かけたら焚き火をするよう
指導しているのであろうか？
与太話はさておき、
長距離列車の老舗として
今秋で丁度50年を迎えるはやぶさ。
ついに来年の廃止が決定された。
今はまさに末期の姿であるとしても、
この短編成はあまりに寂しい。
しかし、それでも西陽を浴び、
今日も東京に向かう24系の姿には、
どこか矍鑠たるものを感じてしまう。
玉名-大野下
はやぶさの通過の直前、
近隣の農家が焚き火を始めた。
この焚き火攻撃は田舎での撮影で
必ずと言っていいほど
遭遇する現象ではあるが、
農協あたりが全国共通で
撮り鉄を見かけたら焚き火をするよう
指導しているのであろうか？
与太話はさておき、
長距離列車の老舗として
今秋で丁度50年を迎えるはやぶさ。
ついに来年の廃止が決定された。
今はまさに末期の姿であるとしても、
この短編成はあまりに寂しい。
しかし、それでも西陽を浴び、
今日も東京に向かう24系の姿には、
どこか矍鑠たるものを感じてしまう。
玉名-大野下
783系でも銀顔のかもめ色と異なり、
カラフルなハウステンボス色が
やってきた。
最初、ちんどん屋かと思った
カラーリングだが、
慣れればこのイタリアンカラーも
なかなかきれいだと思う。
これを最後に都府楼南を撤収したが、
撤収直後に、783系の中間先頭車、
いわゆる食パンサルーンを先頭とした
回送列車、それからED76の貨物が
立て続けにやってきた。
もう少し粘れば良かったと
地団駄踏んだが、全ては後の祭。
水城－都府楼南
カラフルなハウステンボス色が
やってきた。
最初、ちんどん屋かと思った
カラーリングだが、
慣れればこのイタリアンカラーも
なかなかきれいだと思う。
これを最後に都府楼南を撤収したが、
撤収直後に、783系の中間先頭車、
いわゆる食パンサルーンを先頭とした
回送列車、それからED76の貨物が
立て続けにやってきた。
もう少し粘れば良かったと
地団駄踏んだが、全ては後の祭。
水城－都府楼南
福岡口近郊型のナンバー２といえば
813系か。最近は大型の行先表示器を着けた
路線バスのような顔の増備車もあるが、
この初期車は割とおしゃれな顔立ちだろう。
水城-都府楼南
813系か。最近は大型の行先表示器を着けた
路線バスのような顔の増備車もあるが、
この初期車は割とおしゃれな顔立ちだろう。
水城-都府楼南
白いかもめ。
運転台室内のサンバイザーに
KAMOMEのロゴが入っていて
芸が細かい。
まるで走り屋のスポーツカーの
バイザーのよう。
待避線に813系を待避させつつ、
さらに885系同士の離合。
或る意味すごい光景だ。
今の鹿児島本線福岡口の
鉄火場的な状況を物語っている。
しかし、これも数年後には
宴の後となるのだろう…。
水城-都府楼南
運転台室内のサンバイザーに
KAMOMEのロゴが入っていて
芸が細かい。
まるで走り屋のスポーツカーの
バイザーのよう。
待避線に813系を待避させつつ、
さらに885系同士の離合。
或る意味すごい光景だ。
今の鹿児島本線福岡口の
鉄火場的な状況を物語っている。
しかし、これも数年後には
宴の後となるのだろう…。
水城-都府楼南
福岡地区ではおなじみの811系。
九州らしからぬ淡白な顔付き。
311系、221系もそうだが、
この世代の車両には共通して
ある種の品の良さが感じられる。
水城-都府楼南
九州らしからぬ淡白な顔付き。
311系、221系もそうだが、
この世代の車両には共通して
ある種の品の良さが感じられる。
水城-都府楼南
赤い顔…
そして運転台上にライトの光。
どうやらカマだ。
案の定ED76牽引の貨物列車。
ただ、博多以南故か
あるいは正月明け早々故か、
荷は短い。
水城-都府楼南
そして運転台上にライトの光。
どうやらカマだ。
案の定ED76牽引の貨物列車。
ただ、博多以南故か
あるいは正月明け早々故か、
荷は短い。
水城-都府楼南
特急有明。787系同士の離合。
運転台下の赤いワンポイントと
レタリングの少ない
スッキリした顔立ちに好感。
水城－都府楼南
運転台下の赤いワンポイントと
レタリングの少ない
スッキリした顔立ちに好感。
水城－都府楼南
ハイパーサルーンのかもめが通過。
JR発足直後に鳴り物入りで登場した783系。
中央にドアを配した特異な車体構造はもとより、
今では全て中止されてしまったサービスとはいえ、
簡易カフェテリア、グリーン車のシートテレビ、
普通車でのオーディオサービスや
やはり普通車への本格的なフットレスト設置。
登場当初はかなりの意欲作だったと思う。
しかし、サービスの簡素化や、その後登場した
想像のナナメ上を行く九州特急群の間に埋もれ、
今では２軍的な位置づけになってしまった
感じは否めない。
水城-都府楼南
JR発足直後に鳴り物入りで登場した783系。
中央にドアを配した特異な車体構造はもとより、
今では全て中止されてしまったサービスとはいえ、
簡易カフェテリア、グリーン車のシートテレビ、
普通車でのオーディオサービスや
やはり普通車への本格的なフットレスト設置。
登場当初はかなりの意欲作だったと思う。
しかし、サービスの簡素化や、その後登場した
想像のナナメ上を行く九州特急群の間に埋もれ、
今では２軍的な位置づけになってしまった
感じは否めない。
水城-都府楼南
03年に設置された太宰府信号場の待避線に
813系の普通電車を退避させて、
その脇をリレーつばめが走り抜ける。
鹿児島線の博多口が過密ダイヤとはいえ
営業列車が駅間で待避とは…。
水城-都府楼南
813系の普通電車を退避させて、
その脇をリレーつばめが走り抜ける。
鹿児島線の博多口が過密ダイヤとはいえ
営業列車が駅間で待避とは…。
水城-都府楼南
リレーつばめをやり過ごして
本線に戻る普通電車。
駅は目の前だというのに
足止めを喰らわされるとは…。
乗客にとってはいい災難。
水城-都府楼南
本線に戻る普通電車。
駅は目の前だというのに
足止めを喰らわされるとは…。
乗客にとってはいい災難。
水城-都府楼南
それにしても有為転変の激しい車両だ。
オランダ村特急、ゆふいんの森、
シーボルト、そしてゆふＤＸ。
列車名が変わるごとにここまで衣替えしている
車両も珍しい。
それにしてもこの古代漆色。
最近のＪＲ九州が盛んにフィーチャーしている
色ではあるが、いかにせん手入れが悪い。
これではまるでカビの生えた漆器のようだ。
水城-都府楼南
オランダ村特急、ゆふいんの森、
シーボルト、そしてゆふＤＸ。
列車名が変わるごとにここまで衣替えしている
車両も珍しい。
それにしてもこの古代漆色。
最近のＪＲ九州が盛んにフィーチャーしている
色ではあるが、いかにせん手入れが悪い。
これではまるでカビの生えた漆器のようだ。
水城-都府楼南
次にやってきたのは赤い顔。
813系だと思ったら
スペースワールドの特別塗装をした811系。
水城-都府楼南
813系だと思ったら
スペースワールドの特別塗装をした811系。
水城-都府楼南
大晦日に続いて、年明けも無性に
遠出がしたくなった。
1月5日、気がついたら機上の人に。
福岡に着いたあと、都府楼南へ。
駅から徒歩10分のポイント。
ここは望遠で抜くと
割と安定した構図が得られる
信頼できるポイント。
最初に来たのはリレーつばめ。
787系の7連＋4連の11連。
こうしてみると立派な編成だ。
しかし、787系が鹿児島線の主役として
生き生きと走っていられるのも
あと3年。九州新幹線の博多開業後は
きっと日豊線あたりのドサ回りに
出されるのだろう。
そう思うと儚いものを感じる。
まさに諸行無常か。
水城－都府楼南
遠出がしたくなった。
1月5日、気がついたら機上の人に。
福岡に着いたあと、都府楼南へ。
駅から徒歩10分のポイント。
ここは望遠で抜くと
割と安定した構図が得られる
信頼できるポイント。
最初に来たのはリレーつばめ。
787系の7連＋4連の11連。
こうしてみると立派な編成だ。
しかし、787系が鹿児島線の主役として
生き生きと走っていられるのも
あと3年。九州新幹線の博多開業後は
きっと日豊線あたりのドサ回りに
出されるのだろう。
そう思うと儚いものを感じる。
まさに諸行無常か。
水城－都府楼南