ラジコン模型
との出会いは、小学生の頃、近所の工場地帯の埋立地でラジコン飛行機を初めて見てからです。会社に入り自分のお金ができてから、今まで夢
見ていた事を総て叶えようとした様に思います。まず初級のラジコン飛行機を作りましたが、エンジンをかける事から大変でした（今の様にスターターモーターは無く、プロペラを指で回して－－爪を弾かれ割れた事も有りました）誰にも教わらずエンジンがかかった時は感激
しました。しかし飛行機は難し～い
、墜落して壊してしまいました。次に初級のバルサ製飛行機を組立ましたが、機体は完成しましたが飛行には至りませんでした。次は電動飛行機です、これは作るのも、飛ばすのも簡単でしたが飛ばせる所が少ない。次は電動ヘリコプター、場所は庭ではちょっと狭い、ホバリングができそうなところまでいきましたが、着地が難しくメインローターとテールパイプの接触が多発、部品交換費用で一時（長期）休眠中。次はエンジンカーこれは壊す事も無く、今だ顕在、ミニ電動ヘリコプターは家
の中で飛ばせる為、手軽に遊べます。小さいのにジャイロ付き今はすごい（ジャイロが付いているから簡単に飛ばせる）
も30年前頃から始めました。写真のジオラマも8割方は完成していますが、今だ完全な形にはなっておりません、部屋の掃除（奥様）で物が当たったりして
小さな部品は壊れた部分も目立ってきました。数年先の退職後絶対に完成させます。－－－奥様もう暫く置いてやって下さい。
の建替えで、居間の間取りを決めるのにミニカー
の飾り棚を何処にセットするかで一番悩み
時間をかけた気がします。もっと他の部分に時間を費やせば、もうちょっと便利な・住み良い家ができたかも
？
昔から車を趣味としています。人が乗っていない車、自分で改造した車等、今までに15台乗り継いできましたが、最近は私から息子に趣味が移ってしまったようです。
両車種とも、車高調整装置を組込みました。
昔の車の写真を探し出しました。
1972年～日産チェリィークーペ（初代）
自動車免許を取って初めての車（車両価格65万円？）、日産初のFF、直列4気筒OHV1200cc A12型ツインキャブ仕様ラジアルタイヤ出始めの頃であり、ワイドタイヤとホイールを購入、コイルスプリングとオーバーヘンダーを装着、全て独学一人で足回りの分解、取付から塗装まで実施するも、新車がちょっと？2年程で次へ
1975年～FAIRLADY Z-L（初代）
2年落ちの中古を購入（新車両価格105万円）、SOHCのL型・水冷直列6気筒のエンジンはヒューンと言う音を立て、長いフロントノーズを持上げながら独特の加速をする（環境規制前の、SUツインキャブで気持ちが良かった）
1976年～HONDA CB250
会社の同僚より中古で購入、大した遠乗りはしなかった為（車だけで忙しく）、今になって又バイクに乗りたい気持ちが膨らんで抑えようが無い。
1978年～NISSAN FAIRLADY-Z 2by2（2代目）
2代目にモデルチェンジの発表会で契約（車両価格130万円？）エンジンは2.0L 直6 L20E型、初期の環境規制により燃料噴射となるも、エンジンは回らない、回転の落ちは遅い、ミッションはハイギヤードで回転ばかり上がってスピードは乗らない、ちょっとカッコだけの車でした。初のエアコン付き。
1978年～TOYOTA COROLLA COOPE（3代目）
女房が会社に入って買った車、当時HONDA CIVICが欲しかったのだが？結婚資金調達の為、私のZを売りこのCOROLLAと下のYAMAHA carrotで暫くの間我慢をする事となった。
1981年～YAMAHA carrot
3.5万円程度で購入？いつもアクセル全開（スピードは全然出ないので安全運転の範疇）の為、燃費は最悪であった。
1983年～HONDA CITY TOURBO（初代）
結婚・新築と一段落したところで、当時出始めのTOURBO付きの車を物色、国産ではセドリックTOURBOとCITYしか無かった為、予算よりCITYを購入100PS/5,500rpm、PGM-FI装備なるもインタークーラーも無い初期型ドッカンTURBO、ノッキングと、トルクステアーが強く、全開では真直ぐ走らず、中々楽しい車でした。
1986年～TOYOTA SOAREA 2.0TWIN TOURBO（2代目）
車両価格初の200万円越え、日産スカイラインに比べ、スタイル・高級感等、別格であったが、エンジンは魅力的なTWIN TOURBOなるもマイルド、足回りは4輪ダブルウイッシュボーンなるも柔らか過ぎ、性能的には日産に敵わず、しかし内外のデザインは最高でした。
TOURBO（2代目）
1990年～TOYOTA ESTIMA（初代）
日本初のワンボックス、発売と同時に契約（本体価格335万円）2.4Lエンジンを床下に積むミッドシップ4輪駆動、4輪独立懸架の足回りは固くスポーティー、初のABS付きの為、スキー行も安心であったが、初期トラブルの前輪デフのOIL漏れ、スライドドアからのガタガタ音が治らず苦労する。前衛的なスタイル・内装・メカ共、魅力的な車であった。
1994年～MITUBISHI DELICA SPACEGEAR
ディーゼルに乗ってみたく、発売間もないDELICA SPACEGEARを購入、エアロルーフにはツインサンルーフ付き、室内は明るく開放的だが背が高く、ガラスルーフの重さで頭を振る走行感、2.8Lインタークーラーターボディーゼル（4M40型）は、ディーゼルの三菱とは名ばかりの非力・うるさい・黒煙とあまり良い印象は無い。外観は当時流行のカンガルーバンパー等、中々見応えの有る風貌である。副変速機付きの4駆は舗装道路では使用不可、あくまでもワイルド。
1999年～日産エルグランド「ハイウェースター」
マイナーチェンジしたディーゼルZD30DDTi（直4DOHC・170PS・3000cc直噴インタークーラー付ターボ）、4駆のアテーサ付きを購入、特徴的なフロントグリルにより大人気を博す。DELICAと違いエンジンは力強く4駆のアテーサにより、舗装道路でも風の強い日は4駆走行可能、燃費と安定性の両立さすが日産、サイズ・スタイル・性能・革張りシート等、存在感の有る車であった。
2000年～TOYOTA Vitz 1.0L
1.0L直列4気筒DOHC16バルブ1SZ-FE型（70ps）を購入、エアロとロウダウンサス、スポーツマフラーとアーテックCUPのワイドホイールを装着、色は女性的、女房用の車だがちょっと触り過ぎ？1.0Lエンジンはちょっと非力だが、チョイ乗りには十分。
2004年～HONDA OdyssEyL
2.4L 直4 DOHC i-VTEC（標準:160PS）FFの7速マニュアルモード付CVT、Hondaスマートカードキーシステム、リアカメラ付き音声認識Honda・HDDナビゲーションシステム付きを購入、車高調を息子と取付、エアロ取付、19インチタイヤへ取替、車高調は非常に柔らかく乗り心地はノーマル以上、しかし沈み込みが大きく、フロントノーズ、リヤマフラー等を路面にヒットしない様乗るには、至難の業で、女房は運転する事はなっかた、しかし非常に美しい車であった。初のCVT車でしたが、燃費・走行感とも良い印象であった。（1週間ぶりで乗るとCVTのOIL切れかゴワゴワと異音発生）
2005年～スバル インプレッサ WRX STi（2代目E型：通称涙目）
女房のヴィッツを半年使用の試乗車だったインプレッサに買替、水平対向4気筒2.0Lターボ、6速MT4駆、280ps/6400rpm、43.0kgfm/4400rpm、息子のMT練習用と女房の足代わりに購入したが、ハンドル・クラッチ・シフト・アクセルと全ての操作系が重い、もともと固い足回りをローダウンサスに取替、更に乗り心地は最悪、低速トルクは弱く、クラッチの繋ぎは難しい、免許取立の息子は苦労したが、さすが女房はうまい、が、それから4年間何で私がこんな車に乗らなければと、愚痴をこぼしつつ、女性がこんな車に乗って珍しいですねと声を掛けられ、重いハンドル・最悪の乗り心地と格闘したのでした。本当に走り屋の車ですがメカ好きの私にはたまりません。
2007年～ VW GOLF 2.0GTI（5代目：V）
2.0LTOURBO 200ps/5700rpm 6速 DSGを購入、車高調、NAVI、ETCを息子と取付、他にリヤランプをLEDヨーロッパ仕様に取替。アルミホイールはOZ、ミッションのDSGは非常に良く出来ており、シフトダウン時のブリッピング（ウォン、ウォン）、剛性の高いシャーシイ、ハンドリング等、乗って楽しい車です。
2008年～ VW New Beetle TOURBO（初代）
AWU型 1.8L 直4 ターボ 150ps 5MTターボ最終版を3年落ちで購入、エンケイのワイドホイール、オーバーヘンダー、車高調、リヤウイングを装着、形は最高に可愛い、GOLF-Vと比べるとシャーシ等の古さは隠せない。足回りは締りが無くバタつく感じ、NAVI・ETC・サンルーフも付いており買得であった。
2012年〜 HONDA CB400SB
2008年～ ダイハツ ムーブ ターボカスタム
3年落ちのJB-DET型 0.659L 直4 DOHC ターボを東京トヨタ（瑞穂）で購入、女房のインプレッサが盗難に会いかけ鍵やNAVIが壊されたのを機に、女房が軽自動車に変えたいと言い出したので、もう新車では発売されていない、4気筒ターボのムーブをインターネットで物色、ちょっと遠いが東京で購入となった。どの車高調やマフラーを付けようか？改造を検討していると、この車はあなた達には「触らせない」の女房の一喝で、手が出せなくなりました。4気筒ターボは回転の上りも良く力は有りますが、如何せん燃費は今一（12Km/L程度）
2013年4月～ クラウンハイブリッド
新型が発売され下に入ってきた5年落ちの20クラウンを購入、走行2万kmで程度は最高、3.5Lハイブリッドは新車では620万円到底買えませんが－－－ハイブリッドの燃費は12km/L程度、4.5L車クラスの動力性能と、2L車クラスの低燃費を両立するFR専用2段変速式リダクション機構付のハイブリッドシステム（V6・3.5L＋モーター）を搭載する。V6 3.5Lエンジンは296PS/37.5kg・mを、モーターは200PS/28.0kg・mを発揮、システムでは、最高出力345PSとなる。ミリ波レーダー方式のオートクルーズも便利、やはり「いつかはクラウン」判る気がします。ブリッツの車高調と、ホイールは19Bカールソンを装着。
2014年12月～ ポルシェ９１１カレラ（TYPE991）
小さい頃からの夢で有ったポルシェ９１１カレラを購入、走行2万kmで内外装とも新車のまま、加速時のリアから聞こえるエンジン音は最高 アゲートグレーメタリック/グレーレザー、７速ＰＤＫ、右ハンドル、正規ディーラー車【新車保証継承28年4月迄】 ＜オプション＞ ・ＰＡＳＭ（ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム） ￥２９５，０００－ ・スポーツクロノパッケージ（ダイナミックエンジンマウント） ￥２９０，０００－ ・スポーツデザインステアリング ￥７４，０００－ ・２０インチカレラクラシックホイール ￥７８０，０００－ ・アゲートグレーメタリックペイント ￥２１４，０００－ ・純正ＳＤナビゲーション ￥１２８，０００－ ・地上デジタルチューナー ￥１００，０００－ ・シートヒーター ￥８６，０００－ ・サンルーフ ￥３００，０００－ ・バックカメラ ￥６０，０００－ ・ＥＴＣ ￥３１，５００－ ・ＧＰＳレーダー￥３０，０００－ 【オプション総額￥２，３８８，０００－】 ＜標準装備＞ バイキセノンヘッドライト、ＬＥＤ前ポジションランプ、ＬＥＤ後コンビネーションランプ、シルバー５連メーターパネル、４．８インチ液晶ディスプレイ、フルサイズエアバック、イモビライザー、キーレス、オートエアコン、断熱ガラス、リトラクタブルリヤスポイラー、アルカンタラルーフライニング、モデルロゴ入りドアシールガード、ＰＡＳＭ、電子式パワステ、電子式サイドブレーキ、１９インチカレラアルミホイール、ロックナット、ＡＢＳ、キーレス ９９１型のカレラ。先代の９９７に比べボディ剛性は大幅に向上しつつ６０㎏にも及ぶ軽量化を実現し、９１１史上最高のパフォーマンスを実現。エクステリアデザインにも大きく手が加えられており、ホイールベース・全長が延長され全体的に９９７型と比較してワイド＆ローになっており、それを感じさせないドライビングはさすがポルシェ！！エンジンもダウンサイジングにより３．４Ｌになり、出力は大幅にアップし環境性能、燃料消費率共に改善されており！！さらにマストであるスポーツクロノパッケージやスポーツデザインステアリング等オプション満載！！ 水平対向６気筒ＤＯＨＣ３．４Ｌ ３５０ｐｓ/４４９Ｎｍ 全長４５０×全幅１８１×全高１３０センチ 12/23 家族3人で富津公園まで初ドライブ 
富士山と展望台をバックにパチリ 
生涯の友として大切に乗り続けよう
2018年 4/28 13年間68000キロたった ムーヴを下に出し トヨタルーミーを購入しました、 モデリスタのエアロを取り付け
2024/1〜ノアハイブリッド
https://blog.goo.ne.jp/072716/e/18cc71241b5331970a221fef6ee31448
