7/16～22 ﾎﾟﾙｼｪにｽﾎﾟｰﾂｴｷｿﾞｰｽﾄ取付

ﾎﾟﾙｼｪ購入後、2年間取付方法等を検討してきたが、やっと決心しｽﾎﾟｰﾂｴｷｿﾞｰｽﾄを取付る事に

ﾎﾟﾙｼｪｾﾝﾀｰで、自分での取付は無理ですとのﾒｶﾆｯｸを説得、取付手順の説明を受け、純正のｽﾎﾟｰﾂｴｷｿﾞｰｽﾄｼｽﾃﾑを購入

2日間の夜中の作業で既存のｴｸｿﾞｰｽﾄを外す、手順は、まず冷却ﾌｧﾝ、ｴｱｶﾞｲﾄﾞ、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、ﾘﾔｽﾎﾟｲﾗｰ、ﾘﾔﾊﾞﾝﾊﾟｰ、ﾋｰﾄﾌﾟﾛﾃｸｼｮﾝ付きﾘﾃｰﾆﾝｸﾞﾌﾚｰﾑを取外し後、真後ろのﾌﾛﾝﾄｻｲﾚﾝｻｰと左右のﾒｲﾝｻｲﾚﾝｻｰの計3個を外す、ついでにｴｱｰｸﾘｰﾅｰを外し清掃

   

    

7/19夕方部品が入荷、夜中2時頃までかかり、ｲﾝﾃｰｸからのﾊﾞｷｭｰﾑﾁｭｰﾌﾞの標準切り替えﾊﾞﾙﾌﾞ行きを切断しＴﾋﾟｰｽでｴｷｿﾞｰｽﾄｼｽﾃﾑ切り替えﾊﾞﾙﾌﾞへ接続、ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ右奥の非常に狭くﾁｭｰﾌﾞ類も複雑で取り説とにらめっこ、ｴﾝｼﾞﾝ用ｺﾝﾄﾛｰﾗｰも外しやっと手が入る状況で接続、写真中央のﾈｽﾞﾐ色部分が切り替えﾊﾞﾙﾌﾞ（ﾊﾞｷｭｰﾑをｺﾝﾄﾛｰﾙするｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ：開でﾊﾞｷｭｰﾑがｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾞﾙﾌﾞに働き、ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾞｲﾊﾟｽﾊﾞﾙﾌﾞを閉めﾒｲﾝｻｲﾚﾝｻｰを排ｶﾞｽが全量通り通常音となる、閉でﾊﾞｷｭｰﾑが大気圧となりｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾞｲﾊﾟｽﾊﾞﾙﾌﾞ開、爆音となる）

 

ｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞからの配線を車内へ引込み、内装を外し助手席下のﾘﾔｴﾝﾄﾞｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽ・ｺﾝﾄﾛｰﾙﾕﾆｯﾄへ接続（ﾘﾔのｻｲﾄﾞとｼｰﾄ裏を剥がす、助手席も取り外し、大変な作業）

  

ｺﾝﾄﾛｰﾙSWの追加は、ｽｲｯﾁｺﾝｿｰﾙを全て作り直し

 

翌日は朝からｴｷｿﾞｰｽﾄの取付、ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞと触媒はそのままで、ﾒｲﾝｻｲﾚﾝｻｰとﾊﾞｲﾊﾟｽﾊﾞﾙﾌﾞのついたﾌﾛﾝﾄｻｲﾚﾝｻｰ（既設と比べ小型）を取付、取外し時とは逆の手順で全て復旧、ﾈｼﾞも余らず完璧に元通り、最後にﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟｶﾊﾞｰを取付て自営作業は終了

   

最後にｽﾎﾟｰﾂｴｷｿﾞｰｽﾄｼｽﾃﾑのﾌﾟﾛｸﾞﾗﾐﾝｸﾞをﾎﾟﾙｼｪｾﾝﾀｰで実施してもらいます。