毎度ご覧頂きありがとうございます！！今回は先日、西武鉄道の新型特急｢Laview｣のA編成の西武新宿線試運転とB編成の甲種輸送が同日に実施されていたので各地で追っかけ撮影して来ましたのでその様子を紹介します。
ここは武蔵野線北府中〜西国分寺間にある陸橋上の撮影ポイントです。
まずは、ここで山口県にある製造元の日立製作所笠戸事業所から甲種輸送されてくる｢Laview｣B編成を撮影する事にしました。
が、しかし通過直前に太陽が出てきてしまって光線がガラッと変わってしまい設定し直す事も出来なかったのでこんな感じに…
｢まぁ、今のは練習電だったのだ｣と思う事にして、次の撮影地に移動します。この日は全て甲種輸送と試運転の時間に合わせて移動していたので落ち込んでいる時間すらありませんでした（）
｢Laview｣甲種輸送を後追いし新秋津にやって来ました。
ここ、新秋津で山口県から遠路はるばる牽引されてきたJRの機関車に別れを告げ、連結相手が西武鉄道の車両に変わり小手指の車庫まで搬入される事になります。
ここで、甲種輸送の発車時刻まで延々と待っていてもいいのですが、先にA編成の西武新宿線試運転を撮影する為に移動します…
そして西武新宿線の航空公園にやって来ました。
軽く練習電として何本か撮影…その後、本日初めての撮影となる｢Laview｣A編成が試運転表示でやって来ました。
LED表示がしっかり映るか心配でしたが、特に問題ありませんでした。（それより光量の方が問題ですね…汗）
気を取り直し、一旦改札口を出た上で一駅隣の所沢に折り返してきました。撮影地に向かう為に駅から西武池袋線秋津方面に線路沿いを歩き所沢陸橋下に移動…
ここで、先ほど新秋津に停車していた001系B編成の甲種輸送を狙います…沿線には同業者の方が多数待ち構えていました。
｢Laview｣の人気と期待度の高さが分かりますね…
暫くすると、ゆっくりと普段は多摩川線や多摩湖線で運転されている101系に牽引された特急｢Laview｣B編成がやって来ました。
この、西武線内での甲種輸送は101系4両と｢Laview｣8両の計12両編成という長大編成で運行されます。
西武線内では池袋線や新宿線で運転されている10両編成の列車が定期列車の中では最長の為、普段走る列車より約2両分も長い列車となっています
運行開始後は見る事が出来ないであろう、101系と青いブルーシートを被った｢Laview｣の連結面も記録しておきます。
そして、私の前をゆっくりと所沢駅方面に走行していきました…
これは余談ですが当日の甲種輸送撮影中に、周辺住民と見られる方から声を掛けていただき、｢青色の特急が走るのね〜｣と仰っていましたが明らかに指している｢青色｣が甲種輸送の際限定の包装だったので簡単に事実をお伝えするべきだと思いましたが、上手く表現出来ずになってしまいました。甲種輸送という事を一般の方に伝える事の難しさを痛感しました…汗
ちなみに他の場面でも撮影中に沿線住民と見られる方から｢あれが新しい特急なんですね〜｣と何度か声を掛けて頂きました。まだ、運転開始もしていないのに、一般の方の知名度が非常に高く驚きました。
新宿線内で撮影している時、試運転の踏切待ちの際に｢これが新宿線を走るんですか〜｣と声を掛けて頂いた方には営業運転では走らない旨の話を軽くしましたが…汗
後打ちをしていると、対抗電の20104編成（三代目｢L-train｣）がやって来ました。
この時、実は被らないか心配していた対抗電はありましたが、特に遅れなどが発生することなく甲種輸送が通過してくれたので、逆に上手い具合に被りを撮影する事が出来ました。
所沢陸橋下での撮影を終えると急いで所沢駅北の踏切まで移動してきました。
先ほど撮影した｢Laview｣B編成がホームの無い6番線に停車していました。
｢RED LUCKY TRAIN｣との並びや…
現在、営業運転されている中では（西武線の）最新系列車両となる40000系との並びなどを撮影していると今日のメインの時間がやってきました。
暫くして新宿線側の踏切も作動し、先ほど航空公園駅で駅撮りした｢Laview｣A編成がゆっくりとやって来ました。
そして所沢駅2番線×6番線と、少し離れてはいますが｢Laview｣2編成が並ぶ姿を見る事が出来ました。
ちなみに、工場内で製造中に｢会っている｣か分かりませんが、B編成はこの甲種輸送が初めての西武線内走行の為、営業運転後はひたすら走る事になる西武線内で初めて顔を合わせるという貴重な瞬間を目撃する事が出来ました。
なお、A編成はこの後すぐに発車していってしまったので、本当にこの並びも一瞬の物でした…汗
B編成の甲種輸送はこの後すぐに小手指に入庫してしまうので、ここからはA編成の西武新宿線試運転を追うことにしました。
と、いう事で場所が変わり、沼袋〜新井薬師前
間の撮影地に移動してきました。
ちょうど、関東バスも撮影出来る踏切横の撮影スポットだったので、オマケ程度に撮影しながら待っていると…
｢Laview｣A編成がやって来ました。撮影時は特に逆光などの悪環境では無かった為、この日初めてと言えるくらい、しっかりと試運転を撮影する事が出来ました（）
ちなみに、今回のA編成新宿線試運転では一部の台車が交換されていました。台車や車輪関連の試験を兼ねていたのでしょうか
（下の画像は同行者の方からの提供です。）
デザインが発表された直後は賛否両論あった車両ですが、実際にこうやって｢本物｣を見ると、この車両に対するイメージが変わる気がします。個人的にはかなりカッコイイ特急列車だと思います。
営業運転開始後は新宿線を走る姿を見る事は当分出来なさそうですが、池袋線や秩父線内で今後たくさん撮影していきたい車両です。
ちなみに、この撮影地を含む野方〜中井間は現在地下化工事が行われています。まだまだ工事が完成する気配はありませんが、いずれはこの場所で撮影することが出来なくなってしまうため、良い記録になりました。
続いて先ほどの折り返し便を撮影するために中井駅近くの踏切まで移動してきました。
撮影地を色々考えながら移動していた為、時間が無くなってしまい練習電は1本のみという状況に
そして後続でゆっくりと通過していった｢Laview｣を撮影しました。
中線有りの｢中井らしい｣構図になるように撮影してみました。（仏子駅でも同じような構図で撮影する事は出来そうですが…汗）
そして一気に所沢方面に戻り、田無で西武バスを撮影したりしながら西武柳沢駅近くの踏切まで移動してきました。
実はこの日の朝に、初めて実物の｢Laview｣が走っているのを見たばかりでしたが、何度も撮影しすぎてもうこの頃には見慣れた列車になってしまっていました…汗
光線も悪かったので、ここでは記録程度に撮る事にしました。
最後の撮影地として東村山駅横の踏切にやって来ました。
現在、東村山駅は高架化による連続立体交差事業が進められていて、先ほど訪れた沼袋〜新井薬師前間のようにいずれは同じスポットから撮影する事が出来なくなってしまう場所です。
｢Laview｣は池袋線に投入された後に、新宿線にも投入されるのではないか…という噂も聞きますが、まだ公式からも情報が来てないですし高架化工事完成前に投入されるか分からないので、地上時代の東村山駅を｢Laview｣が走行している様子を最後に撮影しておこうと考えました。
と、いうことで練習電として何本か撮影しながら待機していると、｢Laview｣が東村山駅4番線に到着しました。
停車時間が長かったので、記録程度にあらゆる物と絡めて記録しておきます。
そして駅横の｢大踏切｣の遮断機が下がり、｢Laview｣が通過していきました。
今回、A編成の西武新宿線試運転とB編成の甲種輸送をハードスケジュールの中、撮影しました。｢Laview｣は2019年3月16日から西武池袋線・秩父線の池袋〜西武秩父間を中心とし｢西武特急｣の次世代を担う新型特急列車として運行される事になります。
運行開始後も何事もなく定期営業列車として無事に走行してくれるのを願うばかりです。
ご一緒した方々、お疲れ様でした。お陰様で充実した一日を過ごす事が出来ました。
以上、｢Laview（ラビュー）｣甲種輸送＆新宿線試運転の様子でした！！
毎度ご覧頂きありがとうございます！！
ここは
今回、乗車するのは前者の東京駅発便ですが、せっかくなので乗車前に新宿駅発便が停車する新宿駅と秋葉原駅のライナー券売り場や乗車位置案内などを記録してから東京駅発便に乗車したいと思います。
新宿駅の発車は中央快速線ホームの7番線です。
ライナー券売場は7.8番線ホーム上にあり、券売機が3台設置されています。
ちなみに同駅の別の場所に設置されている中央ライナー・青梅ライナー用のライナー券売場ではホームライナー千葉のライナー券を購入する事は出来ないので注意が必要です。
また、このホームライナー千葉用のライナー券売場で新宿駅から同じ総武本線方面に運行する特急｢新宿さざなみ｣｢新宿わかしお｣の特急券を購入することは出来ません。
3台設置されている券売機はライナー券売機仕様の特徴的なデザインになっていて、星や月・ライトを点灯させながら走る列車などが描かれています。
その下には使用車両のE257系500番台が描かれたステッカーが貼ってあります。
新宿駅から発車するホームライナー千葉は21時07分発の5号のみです。
ホームライナー千葉はE257系500番台5両で運行されますが、1〜2号車は秋葉原からの乗車枠となっているので新宿駅では3〜5号車の3両分のみの販売となります。
ライナー券は交通系ICカードのチャージ残高でも購入する事が出来ます。
続いては乗車位置案内を見ていきます。
ホームライナー千葉の乗車位置案内は中々凝ったものになっていて、停車駅や到着時間、列車の簡単な案内まで表記されています。
また、ホーム上にはこのように待機列を形成する為の｢印｣が設定されています。
乗車開始時刻になると列の先頭に並んでいる乗客から駅員が検札を行い乗車していくという流れのようです。
ちなみに新宿駅から乗車可能な車両は3〜5号車ですが、乗車位置は3号車と4号車のドアのみに固定されています。
新宿駅発のホームライナー千葉は新宿を出ると秋葉原で乗車扱いをし、総武線を千葉方面に走り船橋から終点の千葉までの総武快速線各駅で降車扱いを行います。
と、言うことで
東京駅発のホームライナー千葉は途中駅での乗車扱いが無いので、ここ秋葉原駅が唯一のホームライナー千葉の乗車扱いを行う途中駅という事になります。
時刻は平日夜18時と帰宅ラッシュ真っ只中で、総武線の千葉方面行き列車は各列車大変な混雑となっていました。
ホームライナー千葉の秋葉原駅発車時刻は21時台と時間帯こそ違いますが、新宿・四ツ谷方面から既に多くの乗客が乗車している総武緩行線の列車に秋葉原から着席利用する事は中々難しいので確実に座って帰れるホームライナーの需要があるのでしょう…
そんな秋葉原駅のライナー券売り場は6番線ホーム上の御茶ノ水寄りに設置されています。
売り場には新宿駅に設置されている物と同様の券売機が2台設置されています。
ちなみに通常時はシャッターが閉められているようですが、この時は販売開始時間前でしたが既に開けられている状態になっていました。
券売機でのライナー券販売時刻は21時00分〜21時20分までで、発車時刻の1分前まで販売されています。
新宿駅の販売時間が約1時間に対して秋葉原駅の販売時間は20分と短めですが、2両分のみの販売という事もあるのでしょうか…
乗車位置案内も見ておきます。
秋葉原駅の乗車位置はホーム上の御茶ノ水寄り2箇所で、線路と並行して整列場所が設定されています。
新宿駅の様に線路と交差する形で乗車位置が設定されていないのは、秋葉原駅のホームが高頻度で発着している緩行線の列車と供用で緩行線利用客と交錯してしまう可能性があるからでしょうか…
ここは平日夜18時30分の
一日の仕事を終え会社から帰路に着く通勤客で駅構内外問わず大変な混雑となっています。
ホームライナー千葉が発車するのは東京駅地下五階にある総武快速線・横須賀線ホームです。
かの有名な京葉線ホームよりは至近距離にありますが、地下深くにあるのでなかなか遠い場所にあるように感じます。
そんな総武快速線ホームの一つ上の階にある、広い空間にコインロッカーやトイレが設置されているだけのコンコース階までやってきました。
そんなコンコース階にホームライナー千葉のライナー券売り場が設置されています。
ちなみにライナー券の発売開始時刻は発車時刻の30分前なので、それ以外の時間はこの様にシャッターが閉められています。
東京駅発の第1便となるホームライナー千葉1号の発車時刻は19時16分なので、ライナー券発売開始時刻18時46分という事になります。
そんなライナー券売り場の隣には既に列が出来ていますが、これは先発の18時48分発特急｢しおさい｣9号銚子行きの特急券を購入する為に並んでいる利用者で、東京駅から千葉方面への着席通勤手段として特急｢しおさい｣や｢成田エクスプレス｣も使用されています。
運行間隔はバラバラですが、特急列車とライナー列車を合わせるとラッシュ時間帯は1時間に2〜3本運行されています。
特急列車がライナー列車の様に通勤用を兼ねて利用されているのは珍しくありませんが、逆にこれらの特急列車の存在が有るからこそ今回のホームライナー千葉全廃に伴う普通列車増発が実現出来たというのもありそうです。
と、言うことで先発の特急｢しおさい｣が発車する2番線にやってきました。
発車5分前という事もあり、既に多くの通勤利用と見られるスーツ姿の乗客が乗車していました。
ちなみにこの後の19時16分発のホームライナー千葉1号は同じ2番線から発車するので、電光掲示板ではこの様な表示を見ることが出来ます。
特急｢しおさい｣の使用車両である255系も運行開始から約25年経ったベテラン車両なので、今後の車両動向が徐々に気になり始める車両となりました。
色々な噂が飛び交ってますが、どうなるでしょうかね…
そして特急｢しおさい｣発車後にライナー券売り場に戻ると閉まっていたシャッターが開けられホームライナー千葉1号のライナー券販売が始まっていました。
新宿駅発のホームライナー千葉は秋葉原駅でも乗車扱いを行うため、各駅で乗車可能枠が制限されていましたが東京駅発のホームライナー千葉は途中駅での乗車扱いを行わない為、販売可能数分全てのライナー券が販売されています。
この表示も、もう少しで見納めですね…
色々、記録しておきます。
ライナー券売り場の隣には移動式の案内看板が設置されています。
この、運行開始当初から使われ続けているのではないかと思うほど使い古されている感が強い特製の看板ももう少しで仕事納めです。
ちなみに裏は満席になった場合用です。
その他にもライナー券売り場の周りには、ホームライナー千葉が船橋に停車する事をやたら強調している大型ポスターや…
各列車の発車番線や停車駅、到着時間が書かれた看板が設置されています。
今度、19時16分に発車する1号と23時00分発の最終便である9号は2番線から発車しますが、私が乗車する21時00分発の3号と22時28分発の7号は3番線から発車します。
終点の千葉までの運行時間は運行時間帯によりますが、各列車30〜40分ほどとなっています。
ちなみにホームライナー千葉1号の前には特急｢しおさい｣とは別に19時03分発の成田エクスプレス51号成田空港行きが設定されています。
この成田エクスプレス51号は千葉、四街道、佐倉、成田に停車し成田空港へ向かうので、ホームライナー千葉が主要ターゲット層としている船橋、津田沼エリアの利用者とは被らない為、総武本線・成田線内の利用者が主なターゲット層となっています。
そんな感じで撮影をしていると、販売開始直後には誰も居なかったライナー券売り場が徐々に混み始め、19時10分頃にはご覧のような行列となっていました。
気になる残席数ですが、各券売機40〜50席分残っていて発車時刻まであと6分なので売り切れる事は無いかなぁ…と言った所です。
そんな所で、ホームに向かい1号の発車を見届けたいと思います。
ホームライナー千葉1号は前記のとおり2番線から発車します。
ホームに向かうと既に1号で運用されるE257系500番台が停車していました。
ホームライナー千葉は新宿駅発の5号と東京駅発最終便の9号が5両編成で、それ以外の列車は5両編成を2本繋ぎ10両編成で運行されています。
ダイヤ改正後は基本的に15両編成で運行される快速電車に置き換えられるので、大幅な輸送力増強となります。
ホームライナー千葉とE257系500番台特有の｢BOSO EXPRESS SERIES E257｣のマークと絡めたり…
東京駅の駅名標と絡めたりしながら色々記録しておきます。
いずれは、この記事も貴重な資料になったりするのでしょうかねぇ…
側面のLED表示も記録しておきます。
ちなみにこの側面表示ですが、｢千葉｣がホームライナー千葉の事を指しているのか、ただ単に行先表示なのか、それとも両方の役目を一気に果たしているのか分かりませんが、シンプルな表示となっています。
ちなみに乗車口は10両編成の5両目2ヶ所限定となっていて、他の号車のドアは開きません。
そんな乗車口のドア横には駅員の方が立っているので、乗車する際にライナー券を提示して車内に入るという流れになっています。
その為、車内検札が原則省略されています。
そんな感じで撮影しているとあっという間に発車時刻になり、定刻通り19時16分に発車していきました。
この列車、実はホームライナー千葉1号として千葉まで運転した後に、回送列車として東京駅にとんぼ返りし折り返し私が乗車する次発のホームライナー千葉3号として運用されるダイヤが組まれています。
そんな乗車する予定のE257系が東京〜千葉間を往復している間に東京駅から千葉方面に特急｢成田エクスプレス｣53号成田空港行きと特急｢しおさい｣11号銚子行きが発車します。
20時03分発の成田エクスプレス53号成田空港行きは、下り成田エクスプレス最終便で千葉、四街道、佐倉、成田…と51号と同じ停車駅で成田空港まで運行されています。
20時10分発の特急｢しおさい｣11号銚子行きは錦糸町、千葉、佐倉…と停車していきます。
そして所用を済ませ20時20分に
総武線特急専用の電光掲示板には乗車する21時00分発のホームライナー千葉3号が1番上に表示されていました。
ホームライナー千葉3号の下には21時43分発の特急｢しおさい｣13号成東行きが表示されています。
この13号は本日の下り千葉方面の総武線特急最終便で錦糸町、千葉、四街道、佐倉に停車していきます。
と、言うことでホームライナー千葉3号に乗車する為に地下深くにある総武快速線ホームに戻ります
まずは、ライナー券を購入する為にライナー券売り場に向かいます。
乗車するホームライナー千葉3号は21時00分発でライナー券の販売開始時刻が30分前からなので20時30分からライナー券の販売が開始されます。
既に行列が出来ていたり…なんて考えライナー券販売開始時刻の約10分前の20時20分に売り場にやって来ましたが、行列どころかシャッターすら空いていませんでした（笑）
シャッターの前で暫く待っていると、駅員の方がやってきてガラガラーっとシャッターを目の前で開けると同時に私が乗車するホームライナー千葉3号のライナー券販売が始まりました。
早速、ライナー券を購入します。
もちろん、私が本日のホームライナー千葉3号のライナー券を購入した1番客でした（）
忘れないうちに紹介しておきますが、今回乗車するホームライナー千葉3号の次発便である22時38分発の7号は、3号が千葉に到着してから再び回送列車として東京にとんぼ返りして来た列車の折り返し便となっています。
つまり、1号に充当された編成が何事も無ければ3号と7号に充当されるダイヤとなっている訳です。
ちなみに東京駅発最終便となる23時00分発の9号は唯一の新宿駅発便である5号が千葉到着後に回送で東京駅に折り返し来た編成を使用する運用となっています。
そんな感じで電光掲示板などを撮影していると、あっという間に発車時刻の約15分前になりライナー券を求める乗客達が徐々に多くなってきました。
ここで、一旦入線する風景を観察する為に3番線ホームに向かう事に…
前記のとおり、ホームライナー千葉は乗車口が一部箇所に固定されていて、当該場所には画像のような乗車位置案内が設置されています。
秋葉原駅の整列位置はホーム上の中央部分に設置されていましたが、東京駅はホーム上に余裕がある為か一般的なタイプとなっています。
また、満席時には10両編成分の乗客が全て限られた乗車口から乗車する為、整列場所がかなり長く作られているのも特徴です。
ちなみに2番線側にも同じような乗車位置案内が設置されています。
入線時刻が近づくと整列場所に徐々に列が出来始めていました。
暫くして電光掲示板に赤い｢列車がまいります｣の文字が表示され…
20時47分に乗車するホームライナー千葉3号に充当されるE257系500番台（NB-06編成とNB-07編成を繋いだ）10両編成が入線してきました。
整列場所に並んでいる利用客から順に乗車が始まりました。
私も続いて乗車しようか迷いましたが、まだ発車時刻まで余裕があるので色々見納めの風景を記録する事に…
今回のホームライナー千葉全廃で、既に余りまくっているE257系500番台の運用が更に減ってしまいますが、今後JR東日本はどうする気なんでしょうか…
今更、房総特急を増発するとも思えませんし波動用として各地で使用するのでしょうか…
乗車前にもう一度、ホームから離れライナー券売り場の様子を見ることに…
すると、発車時刻10分前の20時50分の時点で各券売機100席以上の残席があり、行列も1号のようには無かったので、売れ残る事がほぼ確定しました。
ここで、見ていると乗り遅れてしまうのでこれ位で切り上げてホームに戻り乗車することにします
乗車時には先に記した通り、購入済みのライナー券を出入口付近に立っている駅員の方に掲示して乗車します。
ホームライナー千葉は10両編成全てが自由席車両で中央ライナー等のように座席指定も無いので空いている空席に自由に座ることが出来ます。
乗車口付近の車両は窓側の席が殆ど埋まっている状況だったので、空いている車両を目指し歩いていくとガラガラの10号車に辿り着いたので程よい場所の窓際に腰を据えることに…
車内はいつものE257系500番台なので、特に紹介する点はありません
そんな感じで撮影していると、乗車口から車内を延々と歩いたせいで発車時刻になり…
21時00分に定刻通り
他の号車の乗車率はハッキリと見ていないので分かりませんが、券売機の売れ具合や乗車した時の各号車の様子から察するに、せいぜい乗車口の近くの号車の窓際が全て埋まり他の号車もそれに近いものとして察します。
ちなみに車内の電光掲示板は使用されていませんでした。
東京駅発車から34分で終点千葉駅到着と短い｢小旅｣ではありましたが、ライナー列車とは思えない走りと乗り収めが出来たので満足の乗車となりました。
到着番線の反対側の7番線には21時36分発の総武本線佐倉、成東、八日市場経由の普通銚子行きが停車していて乗り換える事が出来ます。
また、21時37分に3番線から発車する館山から先の各駅への最終列車となる内房線千倉行きや21時59分に5番線から発車する勝浦から先の各駅への最終列車となる外房線安房鴨川行きに乗り換えることが出来ます。
そして隣の7番線発の普通銚子行きが発車すると、降車客や乗換客で騒がしかったホームが一気に静かになりました。
東京から乗車してきたE257系500番台10両は前記のとおり、この後回送列車として東京に向かい折返しホームライナー千葉7号の運用に就くことになります。
千葉駅特有のだだっ広い曲線型のホームと、ホームライナー千葉の送り込み回送の様子もこれで見納めです。（分かりづらいですが…）
最後に回送表示となっている前面だけ撮影して改札口に向かう事に…
本当は回送列車発車まで見送りたい所でしたが、発車時刻まで時間が有るのと寒さに負けてしまいました（汗）
今回、2019年3月16日のダイヤ改正で1984年から名称、運行区間、車両を何度も変更しながら運行されてきたホームライナー千葉が廃止される事になりました。
当日の目的であったホームライナー千葉の乗車＆撮影も終わった所ですし、次の日の朝も早かったので改札口を抜けて足早に宿泊地へと向かいました。
以上、ホームライナー千葉3号乗車記でした！！
