毎度ご覧頂きありがとうございます。
2020年3月29日にお知らせした通り、当ブログは本日（2020年3月31日）をもって閉鎖させて頂きます。
※閉鎖に関する詳しい事はリンク先の記事をご覧下さい。
このたび、ブログを閉鎖（運用終了）するにあたって読者の皆様に最後の挨拶をさせて頂きたく当記事を投稿する事にしました。
三丁目の夕日の乗車記ではgoo blogとTwitterの2つの媒体において全国各地の鉄道やバスの様子をお届けしてきました。
【goo blog】においては2016年8月のブログ開設以来、約3年半に渡って計545本の記事を投稿し多くの読者の皆様にご覧頂きました。
また、多くのコメントや｢いいね｣などのリアクションを頂きました。
【公式Twitter】においても2017年3月のアカウント開設以来、約3000人以上の方にフォローして頂き多くの｢いいね｣などを頂きました。
また、多くのリプライやダイレクトメッセージを頂きました。
ここまでブログ及びTwitterを続ける事が出来たのも読者の皆様のお陰だと考えております。
読者の皆様には心からお礼申し上げます。
これにて三丁目の夕日の乗車記は前ブログ時代から数えて約5年続いた歴史に幕を下ろします。
読者の皆様の頭の片隅にでも当ブログが存在していた事を覚えて頂けると幸いです…
これをもって最後の挨拶とさせて頂きます。
今まで本当にありがとうございました。
三丁目の夕日の乗車記 管理人
ここは
日時は2020年2月19日の夕方17時20分…
そんな時間帯に新大阪駅にやって来た理由は他でもありません。
新幹線車両700系
改札口付近に設置されている電光掲示板を見てみると乗車する｢のぞみ｣408号が既に表示されていました。
今回、乗車する｢のぞみ｣408号は始発駅である新大阪を18時56分に発車する列車で、終点の東京には21時30分に到着する予定です。
ちなみに｢のぞみ｣408号の3分前には同じ新大阪始発の｢のぞみ｣252号の運行があり、続行する形で終点の東京まで向かうことになります。
改札口内に入り土産物屋や弁当屋を色々物色した後に、｢のぞみ｣408号が発車する26番線に向かいます…
エスカレーターに乗って25.26番線ホーム上にやって来ました。
ホーム上は引退直前の700系を一目見ようと駆けつけた人や、東京方面に帰る家族連れやビジネス利用と見られるサラリーマンなどの利用者達で混雑とした状況となっています。
先に26番線から発車する18時40分発の｢のぞみ｣48号を見送ります…
そして、｢のぞみ｣48号が発車すると
乗車位置の上に設置されている乗車口案内機の表示も記録しておきます。
暫くするとホーム上の発車標に接近表示が現れ、接近放送が流れました。
そして、
JR東海所有の700系が｢のぞみ｣東京行きとして新大阪駅のホームに滑りこんでくる姿はこれにて見納めとなります…
見慣れている光景ではあるので、何とも700系が東海道新幹線から引退するということに実感がわきませんが…
回送列車として新大阪駅に到着すると、｢乙女の祈り｣が鳴りながらホームドアが開いた後に車両側のドアが開き乗車扱いが始まりました。
直ぐには乗車せずに引退前の記録として700系のロゴや方向幕などを撮影していきます。
実は今回乗車するJR東海所有の700系（C53編成）には引退記念装飾が施されていて、ヘッドマークとサイドステッカーが車体の指定箇所に掲出されています。
本当は停車時間のうちにそれらも撮影しておきたかったのですが、引退を惜しむファンらで先頭車両付近のホーム上は大変な混雑となっていて撮影が困難な状況だったので、新大阪駅で撮影することを諦め終点の東京駅到着後に撮影することにしました。
と、言うことで乗車口から700系に乗車して車内の様子などを見ていきます…
こちらが700系の車内です。
座席は明るい色調の水色で、座席背面にテーブルが設置されたリクライニングシートです。
座席は3＋2の5列配置で、これはN700系などとも変わりません。
また、各車両両端の座席にはコンセントと縦長のテーブルが設置されています。
車端部の様子なども撮影しておきます。
各車両の車端部にはそれぞれ旅客案内用のLED表示機が設置されていて、列車案内や通過駅案内などが流れています。
デッキ部分に掲出されている｢車内のご案内｣も記録しておきます。
700系は国内でも数少ない喫煙車が存在する車両で、グリーン車の10号車と普通車の15.16号車の車内では煙草を吸うことが出来ます。
車内に掲出されている夜でも富士山を見る事が出来る写真を横目に自席へと戻ります。
こういう時に指定席だと停車時間のうちでも安心して車内探索が出来るので良いですね。
そんな感じで撮影していると発車時刻になり、
降車すると列車の行先表示は既に回送に切り替わっていました。
新大阪駅で撮影できなかった引退記念装飾を撮影する為に先頭車部分へと向かいます…
新大阪駅並みではないものの、東京駅のホーム上も別れを惜しむファンで混雑していて列車の到着前から並ばれている方々がいらっしゃったので、その方々の撮影が終わったあとに何とか後方から撮影します…
こちらがヘッドマークです。
700系の後継車両であるN700系との並びなども撮影しました。
そして、こちらがサイドステッカーです。
ヘッドマークもですが、幻となった2020年3月8日のラストランに関する記載が有ります。
中間車に施されているサイドステッカーや700系ロゴ、発車標や駅名標などと絡めて時間のある限り撮影してきました。
そして
ここは
京都市北区上賀茂にある神社で、正式名称は賀茂別雷神社です。
上賀茂神社には京都市バスが乗り入れているのですが、乗り場が境内にある関係で神社入口にある鳥居や｢賀茂大社｣と書かれた石碑と市バスの車両を絡めて撮影する事が出来ます。
そんな上賀茂神社バス停の様子を紹介していきます…
こちらが上賀茂神社バス停の
バスは操車場から出てきて乗り場で乗車扱いを行い各目的地に向かって走っていきます。
こちらが乗り場の横にある
待合所の中にはベンチや市バスの路線図などが設置されています。
また、外には自動販売機が設置されているほか待合所の隣では賀茂名物の｢やきもち｣が食べれる焼き餅屋が営業しています。
上賀茂神社を発着する路線を時刻表を見ながら紹介していきます。
上賀茂神社バス停には4系統と46系統と67系統の3路線が乗り入れています。
まずは北山駅や出町柳駅、四条河原町を経由して京都駅まで向かう4号系統です。
こちらは千本通を通って四条大宮や四条河原町、平安神宮まで向かう46号系統です。
最後は堀川通を通って四条大宮から松尾橋へと向かう67号系統です。
系統図も見ておきます…
全系統が上賀茂神社始発で、2つ先の下岸町で各方面にそれぞれ分かれていくルートとなっています。
こちらが上賀茂神社バス停の
公道と奥にある操車場の間に設けられている降車場で、上賀茂神社を終点とする全系統の降車扱いが行われています。
降車場の入口が｢木のトンネル｣で覆われている中々珍しい光景です…
降車場の入口部分には一般車両進入禁止と書かれた看板や標示が設置されています。
こちらが
神社の境内にある操車場は大変珍しく全国的に見てもここだけだと思われます。
また、市バス関係者用の施設が降車場の横に設置されています。
ちなみに降車場の降車客通路からも操車場に止まっている車両を見る事が出来ます。
そんな上賀茂神社バス停及び上賀茂神社操車場ですが、神社のそばにある御薗橋の架替工事に合わせ上賀茂神社においても神社前広場等の整備が実施されるため2020年3月20日をもって上賀茂神社操車場の運用が終了される事になりました。
ここからは上賀茂神社バス停・操車場を出入りするバスたちの動きを紹介していきます。
まずは各方面からやって来たバスの降車場までの動きです。
これは西賀茂車庫からの入出庫を兼ねた回送車に関しても同じです。
別視点からもバスの動きを見てみます。
今度は降車場から操車場までのバスの移動を見てみます。
上賀茂神社到着後、回送車として西賀茂車庫に直行する場合は画像のように操車場内で停車せずにそのまま乗り場方面へと走行していきます。
最後に操車場から出発して乗り場で乗車扱いを行い各方面に発車していくバスの流れを見てみます。
上賀茂神社の入口にある｢一の鳥居｣と市バスの共演は暫く見納めですね…
別視点からも改めてバスの動きを見てみます。
場所は変わり、今度は鴨川沿いにある
この度、上賀茂神社の境内への乗り入れが休止された事に伴い上賀茂神社への最寄りバス停となった御薗口町バス停が｢上賀茂神社前（御薗口町）｣バス停に名称が変更されました。
御薗口町バス停には元々は北大路バスターミナルと京都産業大学を結ぶ北3号系統のみが発着していましたが、ダイヤ改正後は四条河原町・平安神宮・京都駅などに向かう主要路線も発着するようになりました。
市バス御園口町バス停には隣接して京都バスのバス停も設けられています。
こちらは元々｢上賀茂神社前｣バス停で、今回の名称変更で市バスが京都バスに合わせる形になりました。
ちなみに京都バスは出町柳駅から京都産業大学や市原方面へと向かう路線が発着しています。
以上、上賀茂神社バス停・操車場の様子でした！！
ここは
今回、乗車する快速｢あいづ｣の指定席は2020年3月14日にサービスが始まった磐越西線指定席着席サービスで、磐越西線会津若松〜郡山駅間を走行する快速列車3往復のうち郡山方先頭車両の半室が対象となっています。
現在の時刻は
改札口と只見線が発着する4.5番線を結ぶ跨線橋を通り、留置線が見えるホームに向かいます…
こちらが快速｢あいづ｣に使用される
4両編成のうち郡山方の先頭車両の一部が今回の指定席着席サービス導入に伴い改造されリクライニングシートなどが整備されました。
こちらが指定席部分の外観です。
他の号車（自由席車）と差異をつけるために、指定席部分は桜が随所に散らばめられたピンク色を基調としたデザインに変更されています。
また、ドア横には｢指定席｣と表記されているほか、側面の帯部分にも｢指定席｣と｢RESERVED｣の2つが大きく表記されています。
他にも色々紹介したい事は有るのですが、それはまた後ほど紹介していきます…
改札口から出て私用を済ませた後に駅の七日町方にある踏切までやって来ました。
暫くすると会津田島発の会津鉄道の車両がやって来ました。
そんな会津鉄道線の車両と並走する形でE721系も動き始めました…
普段は滅多に見る事が出来ない並びです。
そして、踏切を通過し駅構内の留置線に戻っていきます。
指定席部分のラッピングも改めて撮影しておきます。
列車はこの後、駅の郡山方にある入換線で再び方向転換を行い乗車扱いを行う1番線に入線します。
快速｢あいづ｣に乗車するために駅の改札口に戻ってきました。
発車標を見てみると、乗車する快速｢あいづ4号｣が表示されていました。
2段目部分には指定席に関する案内がスクロールで表示されています。
快速｢あいづ4号｣は改札口に直結している1番線から発車します。
改札口を出たところには快速｢あいづ｣の運行開始を祝う掲示が出されていました。
指定席部分がある郡山方先頭車に掲出されている快速｢あいづ｣専用のヘッドマークも描かれています。
そんな掲示を横目に1番線ホームへと向かいます…
1番線ホーム上で列車の入線を待ちます…
そして発車時刻の29分前である
当日はP-12+P-42の2本を繋げた4両編成でした。
指定席化改造はP-12の1編成のみに実施されているため専属で運用されています。
ちなみに会津若松を朝に発車する｢あいづ2号｣と郡山を夜に発車する｢あいづ5号｣のみ2両編成で運行されるので、他編成と連結せずにP-12編成のみで運用されます。
入線直後から既に乗車扱いは始まっていますが、まだ時間があるのでホーム上で色々撮影しておきます…
跨線橋を通って2.3番線ホームへとやって来ました。
駅名標や…
ホーム上に展示されている会津流しかんしょ祭りの山車(?)
また、快速｢あいづ｣専用ヘッドマークも合わせて撮影しておきます。
車外の撮影を終え1番線に戻ってきました。
車内は1車両の約半分が画像のように｢指定席｣と書かれた表示のある大きな壁によって仕切られています。
そして、こちらが大きな壁によって仕切られた指定席部分です。
計14席分の座席が2＋2の4列で配置されています。
最後列（郡山発の場合は最前列）のみ1＋1の2列配置となっていて、そのうち1席には車椅子固定ベルトが設置されています。
また、荷棚部分には座席番号を示す案内が掲示されています。
指定席部分横には車椅子対応の大型トイレが設置されています。
ちなみに指定席部分以外の自由席部分は従来通りセミクロスシートとなっています。
そんな感じで車内の撮影を終え、指定された座席に着席します。
肘掛部分にテーブルが内蔵されているリクライニングシートで暖色系のデザインとなっています。
車内では地域と連携した会津の魅力発信が行われていて、座席の背面ポケットには会津エリアの観光パンフレットが用意されています。
乗車していた11名の乗客が降車すると、折返し列車として充当するための車内整理が始まりました。
郡山駅到着後は折返し
発車標と快速｢あいづ｣の専用ヘッドマークなどを絡めて色々撮影します…
行先表示機の表示も既に会津若松行きに変更されていました。
また、指定席部分の座席の向きも進行方向に合わせて変更されていました。
まだ折返しの発車時間まで時間が有るので、乗継連絡橋を通り2.3.4番線ホームに向かいます…
東北本線や水郡線のホームである2.3.4番線へとやって来ました。
快速｢あいづ｣専用ヘッドマークや指定席装飾などを撮影していきます。
東急電鉄の｢Qシート｣や京阪電鉄の｢プレミアムカー｣などは車両全体を大胆にラッピングしていますが、それに比べて快速｢あいづ｣は控えめなデザインとなっています。
だとしても、充分目立っているのでこの位でも良いのかなぁという気もしますが…
そんな指定席部分も改めて撮影しておきます。
今後、東北エリアでこの一部指定席の列車が拡大していくのか気になる所です。
2番線に停車している701系との並びなども記録しておきます。
快速｢あいづ｣に乗車するという目的は達成出来ましたし、時間も無かったのでそのまま改札口に向かうことに…
一応、地下通路に設置されている発車標に関しても記録しておきます。
ちなみに郡山10時41分発の快速｢あいづ1号｣のみ2番線から発車するダイヤとなっていますので、乗車時は注意が必要です。
今回、初めてJR東日本が運行する快速｢あいづ｣に乗車してみましたが、乗車率含め今後の動向が気になる列車でした。
以上、快速｢あいづ4号｣乗車記でした！！