国鉄があった時代 昭和５０年前半

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昭和５０年、山陽新幹線は、岡山～博多間が開業、東京～大阪間は約７時間で結ばれることとなった。新幹線には、初めて本格的な食堂車が設置されたのもこの時期でした。
また、組合運動は激化し、４月のストライキは恒例行事の感がありました。


昭和50年前半　鉄道ニュース
国鉄烏山線大金駅で、同駅発宝積寺行きキップが、この日１万２３９７枚位売れる 1/1

年末年始輸送客十数年ぶりにダウン 1/6

国鉄は１２月２６日から１月５日まで１１日間の輸送実績を発表。計８３６万人で前年より３％減り、前年を下回ったのは十数年ぶり。取入は３７１億円と値上げの影響で１１％増

行管庁が国鉄に資産管理改善を勧告 1/10

行政管理庁は国鉄財政再建計画の関連で、用地を中心に固定資産を調べたところ、ズサンな点が多いと指摘。

関ケ原付近から日本梅側を中心に東日本各線区が大雪で混乱 1/11

新幹線が雪で開業以来の運休 1/13

新幹線は、１１日から関ケ原付近の雪のため運休が続出、１３日は７１本が運転とりやめ、’６９年１月１６日の５５本を上まわった。１６日から回復へ

私鉄のスピードアップに最終報告書 1/13

通勤列車運転速度検討委員会を４８年２月に設置以来、私鉄のスピードアップについて検討してきたが、最高速度を国鉄（現ＪＲ）並みの１２０ｋｍ/ｈに向上可能との結論に達し、今後申請があれば認可の方針

山陰本線で本州最後の蒸気列車走る。 1/15

旅客営業制度一部改正を発表 1/16

国鉄は３月１０日の新幹線博多開業から、遅れによる新幹線特急券の払戻しを１時間から２時間とし、遅延承知特急券を５割引（従来は無割引）とするなどの改正を決定。

浜松工場製Ｄ５１第１号復元保存 1/17

浜松工場で昭和１２年に製造された、Ｄ５１８６号機は、浜松・富山・旭川・深川機関区と転属したが今回第二休車の指定を受けた、これを知った浜松工場の関係者３００余名が奉仕作業で復元作業に着手、浜松市の伊場遺跡公園に保存されることとなった。注：二休（廃車前提の休車で、休車指定することで検査周期を延長できることになっている、一休は復活前提の休車となる。）

日南・志布志線から蒸気機関車消える。 1/19

新幹線東京博多間直通運転試験 1/20

東京８時１５分発で最も速い〈ひかり〉の６時間５６分運転をめざしたが雪のため東海道で遅れ、計画は狂った。しかし２３日に博多から東京へも直通運転し、機器の状態は正常。

東北新幹線盛岡開業は７９年春以後 1/28

藤井国鉄総裁は、総需要抑制の予算編成やインフレのため、７７年３月完成予定の東北新幹線東京～盛岡間の開業は２年以上遅れると記者会見で発表。

新幹線第２回安全総点検 1/29

東京～岡山間全線で午前中の列車８１本（同日の列車の４７％）を運休、ＡＴＣを含めて点検と保守。とくに異常なし。

東北本線【貨物営業廃止】秋葉原～田端操間 1/31

秋葉原貨物駅廃止他 2/1

東北本線　秋葉原～田端操間　５．１ｋｍ
常磐線　日暮里～三河島間 １．２ｋｍ
秋葉原の貨物扱いは、隅田川・田端操両駅に集約

仙石線「新型電車導入」記念乗車券発行 2/1

電気鉄道事業発祥地記念碑を京都ステーションホテル北東隅に設置（明治２８年京福電気鉄道が運転開始） 2/1

私鉄各社、増収を図るため国鉄幸福駅のキップブームに習って縁起の良い駅名探しに懸命 2/2 準備中
日産デュアルモードバス実験車完成 2/3
新交通システムの一環として、建設省（現・国土交通省）が中心となって行なっている「デュアルモードバス」の第1次実験車を完成
国鉄運賃２倍論 2/5
藤井国鉄総裁は衆院予算委の財政再建問題の質疑で「国鉄運賃は他の物価に比べ低く抑えられており、現在の２倍でないと収支償わない」と答弁。

新幹線第３回安全総点検 2/5
東京～新大阪間を午前中運休。

新京成電鉄新京成線 【複線化】くぬぎ山～鎌ケ谷大仏間５．８ｋｍ 2/7

京成津田沼 ～ 新津田沼間1.2kmを除く全線複線化完成

「国鉄財政再建問題検討委員会（運輸省）（現・国土交通省）、「新国鉄経営計画推進委員会（国鉄）が発足 2/10

鶴見線武蔵 【三線化】白石～浜川崎間１．６ｋｍ 2/11

岡山ターミナルビルオープン 2/11

国鉄と岡山財界共同出資で、地下２階、地上１０階、総工費２５億円。直営ホテル、専門店があり、ピルに隣接したバス。タクシー乗り場も整備する。

新幹線乗客８億人突破 2/13

昨年５月７日の７億人から２８２日目で、７億人への２７０日より長く、開業以来初のペース・ダウン。昨年の故障と総点検などの運休の影響。

野上電気鉄道【廃止申請取り下げ】沖野々 ～ 登山口間 2/14

仙石線に１０３系なみの車体に更新したモハ７２９７０・クハ７９６００形を投入 2/15

「新幹線ビジネスエック」発売（列車とビジネスホテルをセット） 2/17

新幹線第４回安全総点検 2/19

昨年１２月以来の最終回で、東京～新大阪間を午前中運休。国鉄は「大きな不良箇所はなかった」と発表した。

東急８５００系電車竣工（営団地下鉄半蔵門線乗入れ仕様車） 2/20

大阪・名古屋～長野問特急気動車「しなの」２往復電車化 2/21

関東。東海の大雪で大混乱 2/21

未明から関東・東海、午後には東北を見舞った大雪で、新幹線はじめ国私鉄は運休や不通区間が続出、２２日も乱れが続いた。

中央本線 【複線化】塩尻～洗馬間３．３ｋｍ2/25

鹿児島本線 【信号場開設】折口～阿久根間に赤瀬川信号場 2/26

伯備線 【信号場開設】上溝口信号場 2/27

ＤＦ９１（ＤＦ４０）２月２８日付で廃車 2/28

近鉄が名古屋～大阪間の特急での車内公衆電話をこの日限りで廃止 2/28

建設中の高森トンネル坑内で異常出水事故。高森町内の井戸水が枯れ水道が断水 2/

新幹線東京駅発着全列車のプッシュホン予約開始（東京２３区内のみ） 3/3
市外局番０３の東京地区プッシュホンで、１２時から、１０日乗車分の新幹線指定席特急券の予約サービスをスタート。

東梅道本線貨物支線線 【三線化】浜川崎～塩浜操間３．０ｋｍ 3/3

東京～西鹿児島間の急行「桜島・高千穂」、大阪～西鹿児島間の急行「屋久島」この日限りで廃止 3/8

中央東線の気動車急行と客車列車をこの日限りで廃止。 3/9

これに伴い長野発着の小海線経由循環急行（長野～上諏訪～小諸～長野間「すわ」、長野～上田～上諏訪～長野間「のべやま」）廃止。山男から存続運動が起こっていた直通夜行４２５列車（新宿～長野間）も翌日から１１５系で電車化

房総地区の気動車急行この日限りで全廃 3/9

新幹線博多開業 3.10

かねてから工事中であった山陽新幹線の岡山～博多間が開業

大阪を始発としていた、「なは」「みどり」「かもめ」といった九州特急、「しおじ」も全廃、岡山発着の「つばめ」「はと」も廃止、これにより西日本の交通体系は大きく変わり、寝台列車も減便されることに



「ひかり」は６時間５６分運転となった。ダイヤ的には１時間あたり５－５ダイヤとされた。
又、山陽新幹線の特徴として大都市停車の「Ｗひかり」、主要駅停車の「Ａひかり」各駅停車の「Ｂひかり」が登場

キャッチコピーは「ひかりライン」

概要
３．１０時刻改正。新幹線岡山～博多問開業。湖西・総武・成田・鹿島各線の電化区間の全面使用。

新幹線１時間あたり「ひかり」４本，「こだま」４本規格とし，東京博多間「ひかり」下り２３本上り２２本（所要６時間５６分）等運転。
東京以西寝台特急；東京～博多間「あさかぜ」１往復廃止。
　 東京熊本問「みずほ」に長崎行併結、
　 東京～西ｊ鹿児島・長崎間「はやぷさ」の長崎行廃止。
　 東京～米子・紀伊勝浦間「いなぱ」・「紀伊」
　 新大阪～下関間呉線経由「関西，山陽．丸州方面昼行特急２２往復，急行１４往復．夜行特急５往復，急行８往復廃止。特急電車
　博多及び小倉で新幹線に接続ずる「有明」１０往獲，「にちりん」８往復（うち１往復気動車）設定。安芸」新設。




特急気動車
　小郡～米子・鳥取問「おき」３往復新設。
　 高松高知・中村問「南風」２往復増発、「やくも」「はまかぜ」「あさしお」の運転区間延長．両数増結。
日本海縦貫線大阪発着北陸方面列車は急行３往複をのぞいて湖西線経由に変更
特急電車
大阪～金沢間「雷鳥」　名古屋～金沢・富山間「しらさぎ」各２往復増発
米原～金沢・富山問「加越」６往復新設。
大阪～青森間博急「日本梅」１往復増発（季節）。
東京以北特急列車
上野～青森間「ゆうづる」２往復増発
上野～盛岡間「北星」，上野金沢間（上越線経由）「北陸」各１往復新設。
特急電車 上野～長野間「あさま」
上野～平・原ノ町間２往復増発。
総武・房総線特急電車 東京～銚子間「しおさい」５往復，
東京～鹿島神宮間「あやめ」４往復新設
東京～館山間「さざなみ」４往復新設。
東京～館山間「さざなみ」，
東京～安房鴨川間「わかしお」各一往復増発
急行・普通関連
山陰本線　京都～出雲市間普通夜行８２７・８２６列車を「山陰」と命名
急行「立山」特急とともに、湖西線経由に変更
その他
「有明」・「にちりん」・「やくも」・「しらさぎ」・「雷鳥」・「加越」・「しおさい」・「あやめ」をエル特急に指定
旅客営業関係
４０１ｋｍ以上無制限だった在来線グり～ン料金に～６００ｋｍ、～８００ｋｍ、８０１ｋｍ～の枠を設定
山陽本線【駅名改称】玉島→新倉敷、長門一ノ宮→新下関 3/10

首都圏に自由席特急券自動券売機を設置。 3/10

対象列車は東京駅が新幹線、上野駅が特急「とき」・「ひばり」・「ひたち」

マルスの余力を使い、みどりの窓口でホテルの宿泊券発売 3/10

「みどりの窓口」で、「新幹線ビジネスエック」が発売され、東京～博多間の８大都市のホテル宿泊券を新幹線指定券と同時に予約できるようにしたもの。

車椅子で乗車OK、新幹線　3/10

新幹線博多開業時から〈ひかり〉全列車の７号車に車椅子で乗降できる出入り口と個室を用意。７号車17DE席は身障者と付き添いのため、いつも空席扱いとした。当時は、ホームにエレベータの設備がある東京・京都・新大阪・岡山・広島・新下関・小倉・博多の８駅であった。（当時）

福岡貨物ターミナル駅も開業 3/10

福岡市の貨物拠点駅。鹿児島本線の支線（博多臨港線）が香椎～博多港間に設けられ、香椎から３．７ｋｍ福岡市東区箱崎埠頭2-2に福岡貨物ターミナル開業、同時に、鹿児島本線貨物支線香惟～福岡貨物ターミナル間電化

新幹線連絡列車用として筑豊地区にキハ６６・６７形気動車を投入（冷房付き２ドア転換クロスシート）3/10

外房線【複線化】蘇我～譽田間 3/10

高徳本線に半室改造グリーン車キロハ２８を投入 3/10

鹿児島本線 【交流電化】香椎～福岡貨物ターミナル間電化 3/10

【駅新設】福岡貨物ターミナル駅

下呂線付知～下呂間について工事実施計画認可 3/10

伊豆箱根鉄道駿豆線 急行「伊豆」1往復に連結のグリーン車廃止。これにより社線内グリーン料金も廃止 3/10

富士急行５０００系電車営業運転開始（２扉クロスシート車、３１００形事故車の代替車 3/12
北海道炭礦汽船夕張鉄道線 野幌 ～ 鹿ノ谷間運輸営業廃止許可 3/14

中公審が新幹線騒音基準を提言 3/15

中央公害対策審議会特殊騒音専門委員会は、新幹線騒音を、住居地域は７０ホン、商工業地域で７５ホンとし、東京～博多間は１０年以内に基準を達成するょう政府への提言をまとめ、実現できなければスピードダウンなど運行方法を改善するよう求めた。今後の新幹線にもきびしい制限がつき、巨大な投資が必要となるため、新幹線計画の再検討が必要となる。

新幹線で結ぶ車椅子集会が京都で開催、身体障害者を無視した新幹線の駅の設備が指摘される 3/16

北海道炭礦汽船夕張鉄道線 野幌 ～ 栗山間旅客営業廃止（旅客営業休止期限に伴い3月20日廃止実施） 3/20

西武 武蔵野線【複線化】入間市～仏子間 3/20

静岡鉄道清水線　休止区間も含め、全線廃止 3/22
新幹線輪送の新記録 3/23

飛ぴ石連休最終日に７９万９，０００人を運び、’７４年５月６日の東京～岡山間で７９万人という記録を上まわった。

京阪本線 新門真→門真市【駅名改称】3/23

守口市～門真市間の門真→廃止し西三荘【新駅開業】
西三荘に区間急行を停車（門真廃止による代替）
ダイヤ改正ｄ引退したＤＤ５０形機関車のさよなら見学会を米原機幾関区で実施 3/25

藤井国鉄総裁，国労・動労の’７４年春闘処分を当面留保と談話発表 3/25

藤井国鉄総裁は、２７日に計画された国・動労のストを前に「組合が良識ある行動をとるなら、年度末に予定した７４年の春闘処分発令を当面留保する」とスト回避を呼びかけ、労組・社会党（現社民党）と政府の交渉がみのって、国・動労を含む春闘第１波統一ストは２６日夜、回避された。

関東鉄道【新駅開業】戸頭3/26

動労北陸地本、半日スト 3/27

北陸トンネル事故の機関士起訴に抗議して独自のスト。北陸本線を中心に特急など７７本運休。

同盟第４回執評、国鉄当局の公労協に対する春闘処分留保に抗議声明 3/27

京都市電の運行が全面的にワンマン運転になる 3/30

北大阪急行電鉄南北線【新駅開業】緑地公園 3/30

動労処分。総裁に注意 3/31

国鉄は’７４春闘処分を凍結したまま、２７日の動労ストについて、超スビードで軽い処分。一方、本村運輸相は藤井国鉄総裁を呼び、２５日の処分留保の談話が事前に政府に十分連絡されず遺憾と、文書で‘厳重注意’。

山陰本線貨物支線 東松江～馬潟港間１．０ｋｍこの日限りで廃止 3/31

北海道炭鉱汽船、夕張鉄道線営業最終日 3/31

越後交通栃尾線【全線廃止】長岡～上見附(13.2km)。同社のバス路線に転換 3/31

仙石線、出札合理化 3/

【出札窓口閉鎖】榴ヶ岡、宮城野原、苦竹、福田町、陸前高砂、下馬、西塩釜、東塩釜、高城町
【乗継出札口】仙台、石巻

山陽新幹線博多駅開業に伴い、博多駅から8kmほど南にある車両基地・博多総合車両所への回送線建設【後の博多南線】3/

北海道炭礦汽船夕張鉄道線 北炭平和礦閉山、平和砿専用鉄道廃止 3/

山陰本線 貨物支線 東松江～馬潟港間廃止 4/1

北海道炭礦汽船夕張鉄道線【輸営業廃止】野幌 ～ 鹿ノ谷間運（野幌 ～ 北海鋼機前間は北海鋼機（株）専用線に譲渡、鹿ノ谷 ～ 若菜間は化成工業所専用鉄道に転用） 4/1

東武鉄道小泉線【駅廃止】新小泉 4/1

庄内交通湯野浜線【廃止】鶴岡～湯野浜温泉間 4/1

富山地方鉄道【一部廃止】南富山駅～地鉄笹津駅間 4/1

越後交通栃尾線【全線廃止】長岡～上見附(13.2km)。同社のバス路線に転換 4/1

越後交通長岡線【廃止】越後関原～大河津、【旅客営業廃止】西長岡～越後関原（全線旅客営業廃止） 4/1

新幹線輸送の記録更新 4/6

春休み最後の日曜、８０万７，８７５人を運び、３月２３日の７９万８，８９７人を早くも書き換え。

列車火災対策に結論 4/7

トンネル内の列車火災対策を検討していた国鉄の「鉄道火災対策技術委員会」は「トンネル内で列車火災が発生した場合、難燃度の高い列車なら止まらずに外へ走り抜けたほうが、乗客の被害を最小限に食いとめられる」と藤井国鉄総裁に報告。’７２年１１月６日の北陸トンネル事件以来、実際に列車を燃やして走らせる実験などで調べた。国鉄は従来の「事故発生時は止まれ」の内規を変える。

営団地下鉄副総裁に出日明吉氏 4/10

山田氏は前国鉄副総裁。１９３７年東大法卒、鉄道省に入り、国鉄常務理事のあと営団地下鉄理事も経験、６０歳。営団前副総裁の石原糸彦氏は退任。

近畿日本鉄道鳥羽線【複線化】五十鈴川～朝熊間 4/11

動労２４時間スト 4/15

春闘第３次統一行動で、北海道・房総・紀勢・山陰・長崎・佐世保地区などのローカル線がストッブ、同夜当局の「できるだけ早く有額回答」との約束でストは中止したが、１６日。’順法闘争’を継続。

京都市電、併用軌道区間の自動車通行を禁止 4/15

京都市電、外周線（東山線、北大路線、西大路線、九条線の総称）のうち18.3kmの区間で、併用軌道での自動車通行禁止を実施

小田急多摩線全線開通 4/23

小田急永山～小田急多摩センター間（２.３ｋｍ）が営業を開始。’７４年６月開通の新百合が丘～小田急永山間（６．８ｋｍ）と合わせ全線開通。鉄建公団の肩代わり工事だった。

京急久里浜線【延伸開業】 4/26

早川～三浦海岸間（６３．５ｋｍ）を油壷まで４．２km延長する工事のうち三浦海岸～三崎口間（２．２ｋｍ）が開通。

外房線、複線化を認可申請 4/30

外房線、永田～勝浦間４５.６kmの複線化を運輸大臣に認可申請

北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道 DD1002を夕張鉄道より譲受 4/

団体予約用マルス２０２システム稼働（扱い量は従来の倍の６０万席）　5/1

新幹線１日の輸送人員１，０３２，１３６人を記録 5/5

国道線・甲子園線最終日 5/5

阪神北大阪線 廃止 5/6

阪神路面電車廃止 5/6

阪神電鉄の最後の併用軌道として親しまれた、北大阪線【野田～天六4.3ｋｍ、】国道線【野田～上甲子園 １０.７ｋｍ】甲子園線【上甲子園～浜甲子園２.８ｋｍ】を廃止 5/5

画像提供　なにわの食い道楽様

交通ゼネスト突入 5/7

（私鉄各社がこの日の始発から、国鉄は正午から特急・急行のストと国電減速闘争に突入、翌８日から７２時間ストに突入）
車両基地統廃合で合理化反対闘争 5/8
動力近代化の一環として、蒸気機関車の置換えを進めていたが、北海道においてディゼル機関車の配置に伴う車両基地の統廃合に反対しての順法闘争等を実施、これにより７／１予定のダイヤ改正が１８日にずれ込むことに。
大阪市営地下鉄 ラインカラー導入開始 5/8
大阪市営地下鉄御堂筋線
大阪市営地下鉄堺筋線
京葉線（千葉貨物ターミナル（貨）～都川間　4.3km）開業5/10

都川信号場～蘇我間は川崎製鉄専用線を借用（公団建設）
（後に国鉄専用の線路を建設）

京葉臨海鉄道【開業】食品北線・食品南線 5/10

エリザベス女王夫妻，新幹線名古屋～東京間「ひかり１００号」にご乗車　5/12

１８９系直流電車、７２両完成 5/20頃

京成電鉄、成田空港開港遅延で遊休中の新空港線の支払利子分と維持費約３５億円を運輸省に請求 5/28

サハシ１５３-１１が吹田工場で改造、クヤ１５３-1として、向日町に配置 5/30

北大阪急行電鉄 緑地公園駅開業 5/30

木曽森林鉄道、お別れ運転 5/30

名古屋鉄道では通勤輸送増強に東京急行、東濃鉄道より車両を譲受 5/30

国鉄、春闘処分９，０８９人を労組に通告（処分を軽減） 5/31

解雇１９人を含む、処分を通告、両労組は抗議の順法闘争を開始

動労の’処分抗議順法闘争’ 6/2～6/9

５月３１日の処分に抗議し順法闘争、特に北海道の貨物輸送がマヒ。
釧路の海産問屋は貨車の滞貨で魚が腐ったと２３６万円の損害賠償を国鉄に請求。

公労協、専門懇に公労法の廃止などの意見書提出 6/7

鉄道記念物のＳＬ「義経」鷹取工場で５年ぷりに公開 6/15

神戸電鉄 新有馬駅休止 6/15

運輸省に「国鉄再建問題懇談会」設置 6/16

国鉄の「運賃二倍」キャンペーン　6/16～6/18
「国鉄（わたくし）は話したい」・「あなたの負託に答えるために」・「健全な国鉄をめざして」の３日連続した意見広告が全国紙とブロック紙に載った。新聞広告史上でも珍しい試み。

東北本線若返り工事 6/18

東大宮～黒磯間下り１２８kmのレール交換のため、４時間列車運転を中断、４５００人の作業員を導入して６０KgＮレールに交換

北海道で動労スト 6/19～6/21

国鉄当局の蒸気機関車廃止と機関区統廃合の経過うに反対する動労北海道地評は７２時間ストに突入、特急・急行の殆どが運休

長崎本線【駅名改称】武雄→武雄温泉 6/19



信越本線で１８９系特急電車営業運転開始（７月１日「あさま」置換完了） 6/22



新幹線公害移転補償額を提示 6/23

国鉄は新幹線沿線の浜松市の民家３０戸と富士市の６戸に総額６億１０００万円の移転補償額を初めて具体的に示した。富士市の２戸三世帯は２７日に調印、移転補償第１号

新幹線騒音答申案まとまる 6/27

中央公害審議会、新幹線騒音基準を答申。国鉄・運輸省の主張入れ、原案から後退

北海道７月新ダイヤ延期決定 6/27

動労闘争のため、エル特急〈いしかり〉を含むダイヤ改正を延期。組合の闘争で発表済みのダイヤ改正が遅れたのは’７４年４月の九州地区についで２度目

沖縄海洋博覧会で沖縄県今帰仁村に列車ホテル開業（Ｃ５７+客車１５両） 6/28

山陽電気軌道改めた、サンデン交通に再統合 6/

近江鉄道 ハイヤー部門を長浜近江タクシー株式会社他、6社に営業譲渡 6/

南方貨物線工事は事実上凍結

能勢電鉄妙見線【駅名改称】一ノ鳥居→一の鳥居

北九州市交通局若松区内の貨物専用路面電車を廃止

王滝森林鉄道廃止