ﾌﾟﾙﾌﾟﾙは最高なｽﾃﾀﾞﾝなんだ、F.ﾀﾝｸの形状も重要なんだよ

阿部語録ｰHRC時代ｰ２

　　ﾌﾟﾙﾌﾟﾙは最高なｽﾃﾀﾞﾝなんだ、ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸの形状も重要なんだよ　　
ｽﾃﾀﾞﾝを超硬くすると真っ直ぐ走りません蛇行します、ｽﾄﾚｰﾄで蛇角が左、右、と残り蛇行するの
でしょうね。当然この様な状態で外乱が入ったら後輪までﾌﾗﾚ転倒する事があるでしょう｡
旋回性を重視しﾄﾚｰﾙ量を90ｍｍ位に設定したﾚｰｻｰはﾊﾝﾄﾞﾙがﾌﾗﾚる事があります
初期のﾌﾗﾚを走行安定性に悪影響およぼさない程度にｽﾃﾀﾞﾝの減衰力をｾｯﾄします。
それ以上のﾌﾗﾚはﾌｭｰｴﾀﾝｸの横腹部（ｻｲﾄﾞ面）に前腕部(肘と手首の間）の内側の肉を当てる。
ようするにｴﾙﾎﾞｰｸﾞﾘｯﾌﾟです。阿部曰く､”ﾌﾟﾙﾌﾟﾙと自分の肉で吸収するんだ、強く押さえたら
後ろまでﾌﾗﾚてしまうぞー、ｵﾚの肉は伊達についてないんだ”　ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟ(膝でﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸを挟み
込む）も　しっかりしないとﾌﾟﾙﾌﾟﾙをｺﾝﾄﾛｰﾙできないんだ。だからｵﾚはﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝには、厳しく
言ってるだろう。と、私はこれがＢＩＫＥ作りの基本だと阿部ちゃんに教えこまれました。
ﾌﾟﾙﾌﾟﾙでﾚｰｻｰ特有の旋回性(ﾄﾚｰﾙ90ｍｍ）を確保するのが俺らﾚｰｻｰのﾃｸﾆｯｸなのだとも阿部
ちゃんは言っていましたね。
　そのﾌﾗﾚはｼﾐｰ(小）､ｳｵｰﾌﾞﾙ（中）､ｷｯｸﾊﾞｯｸ(大)と呼ばれてて､各々、ﾌﾛﾝﾄの操舵系の固有振動数
と、車体全体の固有振動数、ﾀｲﾔ等の固有振動数が各々の回転数(ｽﾋﾟｰﾄﾞ）で合致(共振）すると
発生する事がある、固有振動数は各々の部位の強度、剛性、質量、弾性等で変わるもので、ﾎｲｰﾙの
なん回転(ｽﾋﾟｰﾄﾞ）、ENGのなん回転で共振するか各BIKEで異なる､また､ｼﾐｰ（ﾁｬﾀﾘﾝｸﾞと表現するかも）
程度で終息するか､ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞに支障をきたすｳｵｰﾌﾞﾙに発生（拡散）するかもBIKEにより異なる、
私の経験では、組み上げたばかりのBIKEで、よく共振を経験しました。技術屋用語として使いたく
ないが。ﾅﾗｼ､ﾅｼﾞﾐによる、共振の軽減はありました。

ｽｽﾞｶでのﾚｰｽで　あるﾗｲﾀﾞｰの○△□の形状を阿部ちゃんに話したら、絶句してました、
そうだったのか！　ｵﾚがいたらなーて。でも、この詳細は文言として残せないので、
小さな講演会等ではお話します。呼んで下さい。