ｵｰﾄﾏﾁｯｸﾓﾄｸﾛBIKE と 摩耗の話し

開発したBIKE-HRC編－2

ｵｰﾄﾏﾁｯｸＭＸと　ﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾚｰｽの摩耗の話し

ＭＸｸﾞﾙｰﾌﾟに移籍後､AT-MX(ｵｰﾄﾏﾁｯｸ･ﾓﾄｸﾛｽ）のAℓﾌﾚｰﾑを担当しました。宗一郎さんがｲﾀﾘｱの
ﾊﾞﾀﾘｰから特許を買われて、市販車としては　ｼﾞｭﾉｰ　でしたかね、高圧(ｵｲﾙ）を利用したＡＴです
基本的な構造は、洗車ﾎﾟﾝﾌﾟと同じで圧力容器の中に棒を挿入すると、棒の体積ぶん圧力は上が
ります、溶体に圧縮されないｵｲﾙを使用すると高圧ﾎﾟﾝﾌﾟになります、挿入する棒のｽﾄﾛｰｸを調整
したｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟとﾐｯｼｮﾝを併用したｵｰﾄﾏﾁｯｸです｡ｵｲﾙが高温になるので､ｵｲﾙｸｰﾗｰは必須で宮内
(宮内がＡＴ車に、東福寺ｶﾞﾐｯｼｮﾝ車をﾗｲﾄﾞ）　がＰＩＴを通過する前からＯＩＬの焼けた臭がﾌﾟｰﾝとして､
ｵｰ来た来たです。ＭＸでもﾋﾟｰｷｰなＥＮＧは乗りにくいのですが、ＡＴによりﾋﾟｰｷｰなﾊﾟﾜｰ特性でも
地面を引っ掻かかないﾏｲﾙﾄﾞにな特性になり、特に雨の昇り坂は速いです。周東（山口のｺｰｽ）の
雨の昇り、東福寺がﾐｯｼｮﾝ車で上手に昇っていきますが宮内はＡＴでｱｸｾﾙを開けたまま､ｽﾀｽﾀと
宮内の方が速かったです｡ｺｰｽの事前走行ﾃﾞｰﾀより、増速する回転数をＥＣＵに指示します、
でもＪＡＭＰ時ﾄﾗﾌﾞﾙが発生しました、空中でＥNG回転が上がるとＥＣＵは増速せよと判断します
2速で飛び出すと、3速で着地してしまって、ＥＮＧがﾎﾞｰ、失速してしまいました。対策はｼﾞｬﾝﾌﾟ時
の延び切りをｾﾝｼﾝｸﾞしＥＣＵに増速するなと指示したようです。又、実戦時に遅い奴にひっかると
ﾁｴﾝｼﾞﾀﾞｳﾝが必要となります、ATーMX車をみるとｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰが付いてます、このﾚﾊﾞｰを操作すると
ﾁｪﾝｼﾞｷﾔｰが1速落ちます、再加速でき　遅い奴を抜いていけます。私のﾌﾚｰﾑ屋としての業務は
ﾊﾞﾀﾘｰﾆのＥＮＧが重いのでﾌﾚｰﾑで軽量化しなければならないのです。機能上外す部品はありま
せんので、材料置換が主です､ｶｰﾎﾞﾝのA/C-BO,X,　,Aℓｻｲﾚﾝｻｰ､ｶｰﾎﾞﾝ外筒、Tiｽﾃｯﾌﾟ｡ﾌﾚｰﾑは
AℓとＳｔｅｅｌのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄでｸﾞﾗﾝﾄﾞﾋｯﾄ部がｽﾁｰﾙで重量ﾒﾘｯﾄは少なかったです。ＡℓとStｅｅｌの締結部
がＢＯＬＴ－ＯＮでしたから､ﾌﾚｰﾑ剛性は、いまのＡℓﾌﾚｰﾑと違い適度に柔らかかったでしょう。
これは、ＹのｴﾝﾃﾞｭｰﾛのWR○○Fと同で柔らかﾌﾚｰﾑです。東福寺は光物のＴｉｽﾃｯﾌﾟや、黒ﾒｯｼｭの
ｶｰﾎﾞﾝA/Cを見て、僕のBIKEにもこのﾊﾟｰﾂは付くのでしょうね。すると、増田監督が、”このﾊﾟｰﾂ
の製作費はお前の契約金で使い切ってしまったよ”だって。　ﾐｯｼｮﾝ車はﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝｳｴｲﾄに
合致していて、軽量ﾊﾟｰﾂは不要です
　摩耗の話し　Ti（ﾁﾀﾝ）ｽｯﾃﾌﾟは摩耗に強く折れ曲がり部のﾋﾟﾝ、内径部が雨天ﾄﾞﾛﾄﾞﾛのｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰ
状態でも､ﾜﾝｼｰｽﾞﾝ　ﾀﾚ無しで使用できました､鉄ｽﾃｯﾌﾟだとﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾚｰｽ後ﾀﾚてますよね、　また　
Tiｽﾃｯﾌﾟは歯もﾀﾚないためﾒｶがよく　ひっかけ怪我をして、糞って言いながらヤスリで歯先を
丸めていました。御免
　他摩耗の話し、雨のｽｽﾞｶMXでは　RRﾌﾞﾚｰｷが効かなくなりました、ﾚｰｽ後　洗車を見ていると
ﾊﾟｯﾄﾞの摩擦材がすり減って金属ﾀｯﾁしてました､より注意深く見ると　ﾃﾞｨｽｸの穴部に小石が挟ま
っていました､ﾊﾟｯﾄﾞの摩擦材が石で削られていたようです。他社の洗車場を覗きに行くと同様な
ﾄﾗﾌﾞﾙを発見できました。ｽｽﾞｶの土質の中にﾃﾞｨｽｸの穴に嵌る丁度良い小石が有るようです。
次戦から　穴でなくｽﾘｯﾄのＲＲﾃﾞｨｽｸも用意しておきました。
私はﾚｰｽ場に行くと　特に専有ﾃｽﾄはｺｰｽ内からBIKEの動き(挙動）を観察してましたね。