KR1000が出来た訳 605A(KR1000)

開発したBIKE-kawasaki編ー１

　ＫＲ1000が出来た訳　　605A（KR1000)

　2011年11月7日発行　RACERS　Vol　11KAWASAKI　Z　RACER
64P～91Pを参照下さい。
　ｴﾝｼﾞﾝ実験屋の加藤（弟）さんがｴﾝｼﾞﾝは有るのに、車体はねーのか？だらしねーなｰって喧嘩を
売ってきたんです、ｶｯﾁﾝときましてね、外装まで手は回らんけど、作ってやるわ―。加藤さんも私
の性格知ってたんでしょうね、”ｴｲ､ﾔｯ”で作らされました。
ENGのでかいBIKEはﾌﾚｰﾑﾚｲｱｳﾄの自由度が無いんです､ﾌﾙｼｮｯｸのﾊﾞﾝｸ角でENG高さが決ま
ると、後はKR750とのENGをｽﾜｯﾌﾟし､当たりをﾁｪｯｸすればほぼ、ﾚｲｱｳﾄは決まります
機能ﾊﾟｰﾂのFRｻｽは603（KR500),RRｼｮｯｸは602（KR750）、
FRｶｳﾙは602をｶｯﾄ､ｼｰﾄは601A（KR250A),極めつけは､ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸで発砲ｽﾁﾛｰﾙを私が削って
後は職人さんが、その型に直接FRPを積層して、中身のｽﾁﾛｰﾙは溶かして作っちゃんです。
格好はとても、ﾜｰｸｽﾏｼﾝではなかったですね。でも抑えるところはキチットやりました、4連ｷｬﾌﾞ
のﾌｧﾝﾈﾙを逆ﾊの字に内側向けてもらい、ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞのﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟ性向上をはかった、自分でﾀﾝｸを
を削るから､ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟ性やｴﾙﾎﾞーｸﾞﾘｯﾌﾟ性を考慮したﾏｼﾝがつくれます。ｴﾝｼﾞﾝ屋の要求でｷｬﾌﾞ
ｾｯﾄ時、ｷｬﾌﾞを外しやすいように、ﾒｲﾝﾌﾚｰﾑが非対称形状になってます。ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑは下方ﾄﾗｽ
構造(ｼﾃﾞﾑのﾄﾗｽ構造を意識し）剛性は相当強く、後の605Bの1本ｻｽにそのまま適用しました、
中空部はOILｷｬｯﾁﾀﾝｸにしました。
そして、8耐の予選で､徳野がｸﾛｽﾋﾞｰに続いて2ｎdﾎﾟｼﾞｼｮﾝをGETし、結果ｵｰﾗｲでしたね
耐久ﾚｰｽ車は給油装置の製作や､ｽﾍﾟｱﾊﾟｰﾂの準備(ｻﾌﾞAssy）、等に人員的にも応援してもらい、
盛り上がりましたね。明石からの応援ﾊﾞｽが到着前に、2台ともﾘﾀｲﾔしてしまいました、すいま
せん、開発ﾅﾝﾊﾞｰも無しで、担当者同士の勢いで、一機種を立ち上げてしまう。ｶﾜｻｷｯﾎﾟｲで
しょう。私は、加藤さん（同じ年、同じ血液型でB型)に喧嘩を売られた事に感謝してます。
次年の605Bに繫がりました。ｴﾝｼﾞﾝ屋の本田君と加藤さんが605Aを立ち上げるｽﾄｰﾘｰを作って
いたと思います。