ﾌﾞﾗﾊﾞﾑBT45のﾘﾝｸｻｽをみて、これﾊﾟｸﾛｳｾﾞｰ

阿部語録ｰKAWASAKI編ｰ４

ﾌﾞﾗﾊﾞﾑBT-45のﾘﾝｸｻｽを見て、これﾊﾟｸﾛｳｾﾞｰ

阿部と2人で小島さん（KE009）のF－1ﾚｰｽの手伝いで富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｴｲに、駆り出されました。
ﾒｶ､ｽﾀｯﾌがいる訳ですから､走らせる以外のお手伝いで　ｹﾞｰﾄにｽﾎﾟﾝｻｰさんが来たからﾊﾟｽを
持っていけ、関係者さんを　お迎えに行って来いとかのｱｯｼｰ君的なお手伝いでした。
でもその合間に、小島さんは”4輪のF-1の技術をお前らよーく見て勉強せい”でした。
阿部と2人で各ﾁｰﾑのﾋﾟｯﾄを覗き込み、車検前のﾏｼﾝにへばりついて、ｵｰｵｰｽｹﾞｰ機構だらけだ
ぞー、ｱﾝﾁﾛｰﾙﾊﾞｰの強さは手元でｱｼﾞｬｽﾄ出来るんだ―。そして阿部が　ﾌﾞﾗﾊﾞﾑBT45のFRｻｽで
ベルｸﾗﾝｸ式のﾘﾝｸｻｽを発見しました。平松このﾘﾝｸ機構面白いな、ｻｽ本体を冷却が悪いBODY
側にわざわざﾚｲｱｳﾄしてるぜ、どう作動するのかな、利点あるのかなー。　その頃の2輪のRRｻｽ
は2本ｻｽで発熱(ｽﾄﾛｰｸによる）、減衰、GAS圧(ｶﾞｽ圧でOIL気泡を抑える）の反発、金属ﾊﾞﾈとの
ﾏｯﾁﾝｸﾞが巧く合わず試行錯誤で数撃ちゃー当たる方式の開発でした
　私の頭の中に即､ｻｲﾝｶｰﾌﾞの一部が描かれました、緩やかなｻｲﾝｶｰﾌﾞの位置ではﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞの
1G付近で、路面の凸凹をｽﾑｰｽﾞにﾄﾚｰｽさせる｡ｻｲﾝｶｰﾌﾞの立ちあがった位置ではｺｰﾅｰで
ｻｽが沈みこんだ付近でﾊﾞﾈ加重が高くなって踏ん張っくれる、そしてRRｻｽｽﾄﾛｰｸはﾘﾝｸ比でRR
ﾎｲｰﾙｽﾄﾛｰｸの1/2程にﾚｲｱｳﾄすれば、発熱は抑えられる
　阿部ちゃんにこんなｲﾒｰｼﾞだろうと説明すると、”面白いなBT45のﾘﾝｸｻｽ　ﾊﾟｸﾛｳｾﾞｰ”でした。
KR250のRRｻｽ・ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑはこのｲﾒｰｼﾞで設計し、初めてﾌﾟﾛｸﾞﾚ比なるものを意識した機構です
実はKR250のRRﾘﾝｸのｻｽ､ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは小島さんからお借りしました、F-１のﾌﾛﾝﾄｻｽ（ｺﾆ製のSPL-D、
自由長305ｍｍ）でﾌﾟﾛﾄ走行しております、自分達ではｻｽの開発が出来ませんので選択肢を広く
F-1の技術(部品）と共通にしました。