昨日から銀河さんつながりで特定の記事のみですが、多くの方々に見ていただき、ありがとうございます。
あくまでも一個人の妄想を並び立てた「私案」ですので、何のリアクションもなく、決して良い感じでは見ていただけていないとは思いますが、見ていただいた皆様に感謝申し上げます。
新たな記事については、まだ未定ですが、もうしばらくお待ち下さい。
こんばんは、「お知らせ」の記事の通りなかなか投稿出来なくて申し訳ありません。
今回は近鉄名古屋線豊田延伸案などとは切り離して金山線代替案の一つとして米野駅を拡張することを提案することにしました。
現状では拡張するにしても何もしなければそれ自体が不可能で、どうしても拡張工事に着手するには、米野車庫をただの留置線化して大幅縮小するか、JR名古屋車両区の一部の用地提供を受けざるを得ない状況です。
今回はＪＲ名古屋車両区のうち、必要性の薄い部分の用地提供を受けることを前提とした記事を投稿します。
これは国や自治体などが余程積極的に働き掛けない限りJＲ東海が首を縦に振るとは思えないが…。
米野駅付近現状。近鉄用地はカツカツで自力ではこれ以上拡張すること自体が不可能。
歩道橋の橋脚はJR側にあるが、この橋脚ギリギリで下り線（伊勢中川方面）を移設できれば米野駅拡張がしやすくなる。
こう記しているが、現状でもこの部分がＪＲの保線などに重要な役割を果たしている場合がある。
上記の用地提供を受け、近鉄側をほとんど配線変更せずして行うと、このような形になる。
米野駅は１面２線に変更し、ホーム有効長を6～8両分とした上で歩道橋を拡張し、あおなみ線とともにささしまライブの玄関口としての役割を果たすようにし、駅改札口を歩道橋の上に移設する。
また、近鉄名古屋駅が何らかの形で使用できなくなった場合は米野車庫を活用して特急もこの駅まで運行できるようにし、名古屋駅までの不便を軽減するようにする。そのため、ホームは極限まで拡張する必要がある。
この記事は加筆、修正する予定です。
こんばんは、最近高山に旅行に行ってきましたが、久々なので車両が全てHC85系に変わっていました。
そのため、行きは普通車、帰りはグリーン車に乗ろうと思っていましたが、早速壁にブチ当たってしまいました。
それは料金の壁です。
鉄道ファンなら知っていると思いますが、名古屋から下呂でも高山でもグリーン料金だけで2800円もするのです。
価値観は人それぞれなので色々な意見をお持ちでしょうが、私個人の意見を言うと、2800円を出してでも乗る価値があればいいのですが、HC85系に限って言えば、おしぼりはおろか、車内販売も自販機もない上、4列シートで普通車より少し広く、シートのグレードがわずかに上回ってるだけでは2800円もプラスして利用する価値は無いなと思って断念しました。
ちなみに上記のグリーン料金は一部列車をのぞき、JR在来線共通料金で、距離によって上下します。
「国鉄時代の5分前改札と都市型無人駅への応用法」
について、画像を追加しました。
こんばんは、今回は詳しくは書きませんが、記事の投稿状況について語ります。
誰もリアクションやコメントを残して行かないブログですが、新たな記事の投稿を期待している方、全然投稿出来なくて申し訳ありません。
最近、記事の投稿が全然できていませんが、生活の多忙や仕事や生活に追われていることに加え、記事のネタを思い浮かぶ事はあるものの、記事にする気力がなく、時間も作れない有様で、気力が戻って準備が出来次第、投稿して行こうと思います。
誰も待ってねえよと言いたくなる人も多いと思いますが、気を長くしてお待ちください。
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