昨日から銀河さんつながりで特定の記事のみですが、多くの方々に見ていただき、ありがとうございます。
あくまでも一個人の妄想を並び立てた「私案」ですので、何のリアクションもなく、決して良い感じでは見ていただけていないとは思いますが、見ていただいた皆様に感謝申し上げます。
新たな記事については、まだ未定ですが、もうしばらくお待ち下さい。
こんばんは、今回は詳しくは書きませんが、記事の投稿状況について語ります。
誰もリアクションやコメントを残して行かないブログですが、新たな記事の投稿を期待している方、全然投稿出来なくて申し訳ありません。
最近、記事の投稿が全然できていませんが、生活の多忙や仕事や生活に追われていることに加え、記事のネタを思い浮かぶ事はあるものの、記事にする気力がなく、時間も作れない有様で、気力が戻って準備が出来次第、投稿して行こうと思います。
誰も待ってねえよと言いたくなる人も多いと思いますが、気を長くしてお待ちください。
こんばんは、都心のトラムが結局トーンダウンして連結バスを走らせることが決定したようです。
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016112802000239.html
この連結バスが何路線設定するか、どのルートを通すのかはまだ決まっていませんが、これに既存の基幹バスとプレトラム（前記事のとおり、名鉄バス津島線の一部ルート変更、速達化しただけで、BRTではない）を乗り入れさせてはどうか？
1路線であれば基幹2号系統（出来町線）の一部を連結バス化して乗り入れさせ、環状バスの本数を節約させる方法です。
基幹２号系統であれば、都心を回遊するルートを一通り走っているので、抱き合わせは比較的簡単に出来るのではないかと思います。（１路線で決定した場合、基幹１号系統（東郊線）とプレトラムの入る余地はなくなる。もしこの２系統を無理やり捻じ込めば、大阪環状線のバスバージョンになってしまう。）
３路線であれば、３系統それぞれに役割を持たせて直通させる案です。これもどの路線がどんなルートになるか全くわかりませんが、３路線にそれぞれ特色を付けてルート、観光名所などを少しずらすなどしてはどうか。（これは都心のLRT案が出た時に３つのルート案が出ていたことによるもの。）
いずれにしても基幹バスやプレトラムに連結バスを導入させようとすれば、３系統とも交差点部分と終点部分、出来町線にいたってはバス停付近にもネックが出てくるので環状バスのみ連結バスとし、乗り入れ３系統は通常のバスにしてもいいかも知れません。
現時点ではどんな車両になるのかさえわかりませんが、クリチバやジャカルタのようなバス車両になった場合、この案はおしゃかです。
アクセス
トータル
ランキング
