毎年参加してるジャパンロータスデーが４月１７日富士スピードウェイで開催されました。
ロータスってご存知ない方もいると思いますが、サーキットの狼（漫画家の池沢さとしが昭和50年から昭和54年にかけ少年ジャンプ連載した作品）で主人公の乗る車がロータス・ヨーロッパならご存知かと。
写真のヨーロッパは、ロータス・ヨーロッパ S1（タイプ46）をベースにして作られたレース仕様車「ロータス 47GT（タイプ47）」です。
もう一台は、007 私を愛したスパイに登場したエスプリ。
ボンドカーして劇中で潜水艇に変形し、スーパーカーブームに重なったため、一時は「ボンドカー＝エスプリ」とも言られました。
学生の頃から夢だったロータスを１１年前に購入してロータスマニアの一員になりました。
新車は買えないので中古ですよ。
さて本題にはいります。
朝４時１０分自宅を出発して７時２０分過ぎに富士スピードウェイに到着。
早朝にもかかわらず全国から６００台近くのロータスが集まりました。
今年のメーンイベントRevolution of LOTUS！。
クラシックF1（88B、97T）、Type6、type47などのヘリテージモデルから、最新のエヴォーラ400、3-Eleven、 そしてSGT-EVORAまで歴代のLOTUSが勢揃。
EXIGE （S２）代表として参加しました。
ロータスエリート（S２／Racing）
初代の開発コードネームはロータス14、オールFRP製のモノコックボディを持つロータス初のGTカーとして1957年のロンドンショーにデビュー。
レースにおいてもル・マン24時間レースで6回のクラス優勝を遂げるなど大活躍したエリートのうちの１台です。
ゴールド・リーフカラーのロータス５９
ロータス４１
ロータス１８
ロータス８８
チーム・ロータスが1981年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。
プラクティスには出走したが、レギュレーション違反を問われ、予選・決勝に出場できなかった。
モノコックの上に可動式カウルを被せたツインシャーシという独特の構造。
製造された2台のうち、1台です。
滅多にお目にかかれないマシーンです。
ロータス９７T。
チーム・ロータスが1985年のF1世界選手権参戦用に開発したF1カー。
これはアイルトン・セナのマシーンです。
Revolution of LOTUS走行前のブリーフィング。
走行は１０分でしたが、雨のため辞退する方もみえました。
kmpsさんの動画（20160417 Lotus111cup Rd2富士スピードウェイ）が本来の走りです。
２回目の富士スピードウェイ、走行ラインがわかりません。
雨のため視界も悪く満足な走りはできませんでした。
日本初登場のロータス ３－１１。
屋根なんてありません。走ってる限り濡れることはありませんが、止まれば当然濡れます。
気合がないと乗れない車ですね。
ロータス・エヴォーラ４００。
298kw（406PS）を発揮する3.5リッタースーパーチャージャーエンジン、従来のモデルより22kg軽量化されたボディ、卓越した敏捷性とエアロダイナミック・スタイリングにより、一切の妥協を許さないパフォーマンスを可能にし、唯一の2+2シーターミッドシップエンジンレイアウト。
ロータス最強の車ですが、とても乗りやすい車です。
今年初めて、プロドライバーによるサーキットタクシー（同乗試乗）に当選！。
同乗したのは、吉本大樹選手のドライブするSINTIUM LCI EXIGE S。
記念撮影。
雨のなか果敢に攻めてくれました。
プロのドライビングテクニックは凄いです。
カップカーなのでロールバー、消火器が標準装備です。
Team IMA EXIGE
アーキプランニングEXIGE
LOTUS CUP JAPAN ２０１６ Rd１に出場するエキシージV６カップカーのうちの３台。
今回が第一戦ですが、雨のため中止になりました。
SGT３００に参戦してるLOTUS SGT－EVORAも参加。
ドライバーは、LCI社長の高橋一穂選手と加藤寛規選手。
最後は参加者全員によるパレードラン。
今年は参加台数が少なかったので、渋滞なく走れました。
パレードラン後はホームストレートで記念撮影。
悪天候のため、数々のイベントが中止となりましたが、楽しい一日となりました。
来年は晴れることを期待して岐路につきました。
