Ｅ３５３系、量産先行車投入から二年半。ＪＲ東から公式発表があり、営業投入日がようやく確定しました。２０１７年１２月２３日、スーパーあずさ１号／４号の運用系統からスタート。４系統あるスーパーあずさ運用のうち、２系統がＥ３５３に置き換えられることになります。１０月１２日には、量産車Ｓ１０２＋Ｓ２０２が横浜を出場。量産先行車Ｓ１０１＋Ｓ２０１は、量産車とおなじ仕様に改造するそうですが、営業開始までには、予備車を含め少なくとも３編成は必要になるので、近日中にもう一編成落成することになるのでしょう。このペースだと、５編成そろうのも時間の問題、Ｅ３５１とのお別れの日も近い。結局、あずさ（松本＝新宿）２時間の夢は叶わず、１６０ｋｍ／ｈ運転できる実力を発揮することなく、Ｅ３５１まもなく引退か。
Ｅ３５３、奇しくもＥ３５１の営業投入日（１９９３年１２月２３日）と同じ日（天皇誕生日）にデビューすることになりました。Ｅ２５７のデビューは、２００１年１２月１日でプリンセスの誕生日と同じ日。「あずさ」、なんか皇室と縁がありそうな：）。
Ｅ３５１といえば、当時超ハイテクな印象で登場したのを覚えています。１８３／１８９の置き換え用、というより、全く新しい車が来たという感じ。振り子機構や、２０９系に続いて量産本格導入が始まったばかりのＶＶＶＦ制御など。翌１９９４年１２月から「スーパーあずさ」を名乗るようになりましたが、新規設計、新機能満載が故に、投入当初は車両故障などトラブルが結構あったみたいです。当時上り勝沼付近を走行中、だんだんスピードが落ちてトンネル内で停車。しばらくして「再起動します」とのアナウンスがあり、パンタ下ろして完全ＯＦＦ、ＳＩＶも停まり車内は真っ暗（昼だったけどトンネル内なので）。突然訪れた静寂のなか、トンネルの中を流れる湧き水の音を聞きながら待つこと数分、突然動き出した制御機器冷却ファンの音とともに、Ｅ３５１再起動完了、なんて経験もありました。当初の信頼性は、Ｗｉｎｄｏｗｓ９５といい勝負だったのかもしれません：）。Ｅ３５３は、十分時間をかけてチューニングしたから、こんなことはないでしょうね。
少し早いですが、Ｅ３５３営業投入に合わせて、「松本駅列車入線調査」改訂しました。Ｅ３５３は、１２月２３日から、次の２系統の運用に充当されるとのことです。
・新宿⑩(07:00)=1M=(09:39)③松本（入庫）=（出庫）松本③(14:49)=22M=(17:24)⑩新宿⑩(18:00)=29M=(20:42)②松本
・松本②(06:51)=4M=(09:27)⑨新宿⑨(10:00)=11M=(12:31)②松本②(13:02)=18M=(15:33)⑩新宿⑩(16:00)=23M=(18:34)②松本②(20:00)=36M32M=(22:37)⑦新宿
一番列車、きっと「８時ちょうどの、スーパーあずさ（５号／６号）で～」、、、かなと予想していたのですが、両方とも読みが外れました。イベント的にも、狩人呼んで盛り上がるかと思ったのですが。。Ｅ３５３、早く乗ってみたいけど、Ｅ３５１の乗り（飲み？）納めもしないと：）。
続報：「Ｅ３５１系スーパーあずさ引退決定＠２０１８年３月１６日」
関連記事：「新型あずさＥ３５３試運転＠平田駅」
by taniyan
※コメント投稿者のブログIDはブログ作成者のみに通知されます