CORSAIR２５のバルサ機体加工続

CORSAIR２５のバルサ機体加工続

主翼や尾翼等の主要部分を終えました

まだ　仮組での微調整作業中です

ウィングボルト部は　ロック式を止めて　ボルトに変更します

尾翼部

   

エレベーターの結合　コ形ピアノ線は　2.6mmを加工

幅　100mm  L 20mm で製作　Ｌは翼厚から20mmが限界長でした

主翼部

翼端削り

　 

翼結合　FRP補強

バルサ素材状態で　FRP繊維補強張り付けを行う

DOPEで紙張り後に行うと　張り付け強度が弱く成ります

〔DOPEにFRPが接着しない〕

  

ＦＲＰ処理時には　両サイドをマスキングテープ等で保護して置きます

必ずテープは硬化前に外します

エンジンマウント

エンジン取り付け穴ネジ加工

エンジンをOS２C３５に変更の為　M3ネジ切り加工をする

   

ネジ加工は　マーキング済みでも　１箇所ずつ確認して行い穴ズレを防止出来ます　

エンジン仮締め付けした状態です

キャブを外さないとセット出来ませんでした

後締め付けネジ部の胴体部分を削り逃げて置く

ウイングボルト部

変更図

付属のロック式は　調整が面倒なので　ボルト式に変更します

 

付属のロック式は　調整が面倒なので　ボルト式に変更

M４ボルト　１本でセンター留めにします

可動翼の仮組

各合わせ部の微調整を確認中

エルロン材が厚く　カンナ削りでの仕上げに少し苦戦

主翼部分をほぼ終えたので　リンケージ関係の確認と加工に移ります

平行して　翼を紙張りにするので　バルサ部のDOPEクリヤー下地処理を行う

主翼のプランク材の厚みが　1.5mmの為　DOPE処理には

歪防止の為　ドープサイザーを入れます

追記〔29/06/21〕

紙張りのDOPE下地処理中

  

尾翼やエルロン等のバルサパーツは同じ処理を行う

下地処理後に　紙を張り　再度DOPEで同じ処理を行う

〔各回数間に　乾燥後のバリやゴミ付着をペーパーで軽く仕上る　撫でる様な感じ〕

最終回には　タルクを入れた同じ希薄のDOPEを吹き付けてペーパー仕上をする

タルクは　DOPE溶液１対タルク１～１．５容量を混ぜる

〔白のシッカロールパウダーでも良い　原材料はほぼ同じ物が使用されています〕

タルクがほとんど無くなる位までプラ板に当てたペーパー〔200番前後〕で空削りをして　表面を仕上る

手だけでは削らない　削りムラが出ます　削り凸凹の原因になる

〔削り画像は後日進行時に挙げます〕

これで　塗装下地が出来上がります

追加訂正

絹張りの中抜きDOPE処理について　追加訂正記事が有ります

こちらでご覧下さい

余談な事

記事を書いてから　撫ぜるか撫でるかで気に成り

ちょっと調べて見ました

撫でる は公の主に書き言葉として使われるスタンダードな語形、撫ぜる は日常の主に話し言葉として使われるカジュアルな語形、という使い分けになって定着していると考えられる旨の記載が有りました

広辞苑には｢撫ぜる」は｢撫でる」の訛とあり　意味的にはどちらも同じの様です