CORSAIR２５のバルサ機体加工続Ⅱ

加工中のCORSAIR２５の続編

翼のノーズギヤ格納部分の加工や一部紙張り作業を始める

ダウエル棒とタイヤ格納BOX及び　FRPカバーの結合で

ちょっと苦戦しましたが

何とか　FRPと翼面との結合とダウエル位置も決まり

タイヤBOXを結合すれば　翼の紙張りに移れます

若干予定より遅れ気味です

紙張り開始前に　バルサ生地の下地処理をする

バルサ素材面に　DOPEクリヤーを　５回～１０回重ね塗りをする

一回ずつ乾燥させて重ね塗りをする

（DOPEクリヤー液の希薄は紙張りと同じ物を作る　下記画像内に記載）

これは紙張りの下地造りです

これをしないと　紙がバルサ材に確実に付きません

DOPE塗布は柔らかい刷毛で　３０～５０ｍｍ幅を使用

可動翼の紙張りを始める

下地処理を終えた可動翼に紙張り

  

紙も絹と同じく　面に水を霧吹きで掛けてから　紙を置きます

再度霧吹きをしてからシワなどの張りを直す　　

エンジン万能シンナーのみで仮留めをする

〔濡れた状態でシンナーを塗っても構いません〕

張り終えたら　DOPEクリヤーを全体に塗る

乾燥させて再度DOPEクリヤーを塗る　これを５回～１０回行います

DOPEは　乾燥すると大きな重さ変化を感じません　但し　増ゼロでは有りませんが

プラ板ペーパー〔200番前後〕で仕上げをする

これで　最終のタルク吹き付けが出来る状態に成ります

また　また　タルクの空削り仕上げ作業をする事に成ります・・・

タルクの仕上げ削りを終えると　塗装下地が出来上がります　まだ先ですが・・・

タンク容量UP

 

１８０ｃｃのタンクに変更　セットの限界でした〔エンジンUPによる〕

実はエンジン２５タイプの持ち合わせが無かったので・・・

ウイングボルト部変更

 

翼固定方法を付属のロック式からボルト式に変更

付属品は加工及び固定が面倒と　製作プロの方よりアドバイス頂き変更しました

ノーズギヤ格納部の加工

    

  

FRPカバーと翼は　瞬間接着剤とプラリペアで接着しました　一部エポキシ使用

ダウエル棒位置加工とFRPカバーの翼結合で全体がうまく合わず時間を費やす

タイヤBOX

 

タイヤBOXの結合位置と合いを調整中　

後は　FRPと翼の境等をパテ修整をしてバルサ部分に紙張りを行います

 

追記〔29/06/30〕

FRP端のパテ処理

段差を出来るだけ無くす

 

ノーズギヤタイヤ格納BOX

   

主翼紙張り

生地に薄いDOPE液を１０回ほど塗る下地処理を終えてから紙を張る

DOPEとエンジンシ万能シンナーの比率は　１対　１．５～２．０

   

紙張りを終えたらFRPに被せた部分が浮いて来ますので　

紙の端末部分をパテと瞬間接着剤でFRPに留めて置く

DOPEで端末が留まっている様に見えますが　後で浮いて来ます

FRP部分のみの処理です

紙張り後のDOPE処理

紙張り後のDOPE重ね塗り中

  

DOPE希薄液を　１０回ほど重ね塗りをする〔表面塗り状況にて対応〕

２倍希薄液で回数多く塗った方が面倒ですがスッキリした仕上に成ります

濃い希薄で塗ると　ぼた塗り感が出易い

表面が樹脂感の有る光沢が出るまで重ね塗りをする

張った紙にDOPE処理をした表面状態

　光が反射する様な面に成ります

この状態に成ってから　最終仕上のタルク＋DOPEの吹き付け処理をする

均一な塗布が望ましい　仕上げがやり易い

刷毛でも構いませんが　塗りムラなどにより空仕上げ削りが面倒です

タルクがDOPEを吸い込み　余分な削り残しは重量増しの原因に成ります

小さな凹み部分などにタルクが残る程度まで削り込み　

全体的に下のバルサが透けて見えるくらいまで削り取る

但し　下の紙を削り切らない様に作業をする必要が有ります　感を鋭くして作業

〔タルクの削りは　空削りです　水は使いません〕

削り粉が舞いますので作業は外か吸引機を使用〔掃除機など〕

塗装下地に成りますので　削り面を綺麗にします

〔１ｃｍ程度の紙削れ〕は問題有りませんが　

下地のバルサが出る様な場合は　

手で紙を小切りして　DOPEで張って下さい　部分タルク再処理をする

サーボベース取り付け

２ｍｍベニヤ使用

ベース周囲をプラリペアでFRPと固定する

追加訂正

絹張りの中抜きDOPE処理について　追加訂正記事が有ります

こちらでご覧下さい