CDP-391は破棄

TDA1543の音は好印象なのだが、いかんせん最低コストで造られているので、使われている部品の寿命が短い。

たがら壊れやすい。

どんなに手を加えて修理したつもりでいても、治っていない。

症状が繰り返す。

と言う事でCDP-391からは離脱します。

諦めた。破棄する。

代わりの機種はCDP-750。

二段階程上の機種だ。

DACはTDA1541なのである。

音質は期待できるね。

　フラットケーブルが単体で買える事が判ったので、３９１の復活を考えても良いかも知れない。

　これ単なるスチールの箱で中身がスッカスカなんだけど、中々良い音がするんだよね。

FOSTEX FE-203Σ

　フォステクスＦＥ―２０３∑

　４本をオークションで手に入れた。

　フォステクスユニットは競争率が高くて中々手に入らない。

　中古市場は大盛況だ。

　このユニットは４個セットなのだが、もうビンテージと呼ばれそうな程時間が経過しているユニットだ。

　１９８０年代のモデルらしい。

　中心部の高域リフレクターが破れていた。

　これが４本総てに及んでいる。

　低域コーンにも皺が出ている。

　どう使ったらこんなになるのか。

　前面から押されたのかも知れない。
　まあ使う箇所が見栄えを気にする所じゃないから、これで充分なのだ。

　

　破れた高域リフレクターはマスキング紙テープで補修した。

　音出しして確認する。

　一番破れのひどいユニット、低域コーンが破れていた物をホームシィアターのセンタースピーカーへ、ユニット交換した。

　センタースピーカーはエルモのフルレンジ双発スピーカーを基本に使っているが、それにプラスしたのだ。

　今までは車載用の小径ミッドウーファーを２発取り付けていたが、ウーファーであり、ネットワーク無しで使っていたので、違和感があったのだ。

　これでフルレンジ３発となり、セリフ音が明瞭となった。

　振動コーンやリフレクターが破れていたとは思えない程明るい音だ。

車のクラクション

　多くの車のクラクションホーンは平型が搭載されている。

　コストダウンでこれが多く採用されている。

　音は無論チープでショボイ。

　ビ！ビ！

　と軽く硬い音がする。

　こんな物を２つ付けても何も変わらない。

　ショボさが増すだけだ。

　インプレッサにはこれが２つも付いている。

　ショボイ、ショボ過ぎる。

　高級車になるとクラクションホーンも高級品が搭載される。

　それが渦巻き型と言う奴だ。

　発信源の構造は同じだが、振動板に直付けで渦巻き型ホーンが取り付けられている。

　これがビ！ビ！の音に変化を与える。

　奥行きが生まれキャラクターが付いてくる。

　音に因っては高級感も出てくる。

　車好きなら交換しなければならない。

　ワーゲンポロにしばらく乗っていたが、搭載されているクラクションホーンは渦巻き型であった。

　標準装備で渦巻き型。

　流石と言うか、同等車に比べ高価な車だけの事はある。

　その音は最高に良い音であった。

　日本のミツバやクラクソンより良い。

　これをインプレッサに移植する。