2012シーズン

なんだかんだで７・８日の夜に放送されたMotoGP2011総集編&座談会(日テレG+）を見るのを忘れてたオレ・・・

再放送は今日と明日だったかな？（ソコモウルオボエカイ！）

 

GP125が2011年で終了して４ストロークのMoto3クラスへと。

このクラスがすごく楽しみの１つですね。

 

アプリリアＲＳＶ１２５ＧＰに搭載可能な４ストローク２５０ｃｃエンジンＣＥ‐２５０Ｍ３Ｒ

　

今までの車体データーを生かせるから序盤は有利になるか？

フレームはなんかは使いまわしが出来るから参戦予算を縮小できるかのかな？

同時にアプリリアＲＳＶ１２５ＧＰの車体に搭載可能な燃料タンク、燃料ポンプ、エアボックス、エアインテーク、ラジエター、エグゾースト、フェアリングも開発し、インソールキットとして販売するらしいけど。

 

2011年のチャンピオンチームは

　

昨年１１月末から１２月あたまにかけてにバレンシアのリカルド・トルモでプライベートテスト。

エクトル・ファウベルとアルベルト・モンカヨはカレックス‐ＫＴＭのプロトタイプマシンをシェイクダウン。

ＫＴＭのテストライダー、ジョアン・オリベも参加してＫＴＭのプロトタイプマシンを走らせた。

 

そして2011年に成長したエフレン・バスケスは

　

今季グランプリへの初参戦を希望するチーム・ラグリッセは１１月末に、スペインのアルメリア・サーキットで初テストを実施。アドリアン・マルティンとホンダのＭｏｔｏ３マシンＮＳＦ２５０Ｒを初めて走らせた。

画像を見るかぎりシングルディスクの出荷状態で走りこみを行った様に思える。

 

モンラウ・コンペティションはチーム・カタルーニャ・カイシャ・レプソルとして2011年世界舞台に初参戦するとマルク・マルケスがＭｏｔｏ２クラスでランク２位ベストプライベートライダーとルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得。今季の継続参戦が決定している。

ジュニアチームとして参戦したスペイン選手権１２５ＧＰではアレックス・リンスがチャンピオンに輝きアレックス・マルケスがランク２位フランセスコ・バグナイアがランク３位を獲得。１年目でトップ３を独占。

既にＭｏｔｏ３クラスへの参戦が認められている同チームは地方銀行のカタルーニャ・カイシャ、石油会社のレプソル、ノンアルコールビールのエストレージャ・ガリシアの支援を受け同選手権最後の１２５ＧＰ王者リンスをグランプリに昇格することを決定。

　

同時に同チームか同選手権ラスト２戦にホンダのＭｏｔｏ３マシンＮＳＦ２５０Ｒを走らせて２連勝を達成したポルトガル人のミゲール・オリベイラを起用することを発表。

画像のオリベイラが駆るNSFはフロントフォークがオーリンズにダブルディスク（対抗２ピストン）等変更が行われていますね。

１年目の同選手権でランク２位に進出したマルク・マルケスの弟アレックスは同選手権１年目となるＭｏｔｏ３クラスに参戦。同時にワイルドカードとして数戦に参戦する予定。

 

そして何より楽しみなのは

　

テクニカルスポーツのセガレ今年の全日本Ｊ‐ＧＰ３王者藤井謙汰！

テクノマグ‐ＣＩＰ‐ＴＳＲからフル参戦が予定されている。

１２月初旬に鈴鹿ツインサーキットでＴＳＲ製のＭｏｔｏ３マシンＴＳＲ３のシェイクダウンを行った。

ＴＳＲはＭｏｔｏ２に投入するＴＳＲ６に続くＭｏｔｏ３のフレームを開発。藤井がホンダのＮＳＦ２５０Ｒと後方排気仕様に大きくレイアウトが変更されたＴＳＲ３の２台を比較して同トラックでの自己ベストに接近するラップタイムをマーク。

「２台を乗り比べ、スタンダードのＮＳＦ２５０Ｒに対して、車体の取り回しも軽く感じ、旋回性も初期旋回が良くなっている。ライダーのイメージにより近いラインで走ることが出来る。今レースをするなら、迷わずにＴＳＲ３を選ぶだろう」

と本人のコメント

テクノマグ‐ＣＩＰは２０１１年レッドブル・ルーキーズ・カップでランク３位だったフランス人ライダーのアラン・ティーチャーを起用することを発表した。

 

今季は最高峰クラスに日本人の参戦が無いのが非常に残念ではあるがレギュレーションも変わって楽しみなシーズンではある。

CRT・クレイミングルール・チームの方も楽しみではあるがMotoGPクラスとの混走レースで今のところラップタイムが１秒以上違うので安全性の面からの疑問もあるが成功してくれるを願う。が、CRTが将来のMotoGPクラスだとすると残念な感じが・・・

メーカーが特別にエンジンを造る。って事が無くなるのかなぁ