やっぱり気にしていたのね

２０１５年に登場したＮＤロードスターに試乗した際、え！っと思ったのが、クラッチの位置なのです。
自分はデミオの６ＭＴに乗っていたので、その自然に足を延ばしたクラッチ位置に慣れていたのもありますが、直列縦置きフロントミッドシップ＋ミッションの影響で足元にそれが出っ張って来て、クラッチの位置がずれた感じになっていたのです。
今回、ＣＸ－６０のトルクコンバーターレス８速ＡＴを新開発した際、ロードスター同様に直列縦置きフロントミッドシップ＋ミッションなので、それが足元に出っ張らないよう頑張ってスリムにしたそうです。
ＮＤロードスターが出た時に、解説者も評論家も誰も突っ込んでいなかったけど、やっぱりそこはメーカーも気にしていたってことなんでしょうね。
ＣＸ－６０にはＭＴの設定はないけども、このトルコンレス８速ＡＴは、それに匹敵するリニアでダイレクトな革命的な新開発のＡＴみたいで、楽しみです。（買えませんけど）

※画像はＭＡＺＤＡのサイトより