R1-Z 2XTスイングアームの続きとドーバーレーシングチャンバー

2XTスイングアームにしてから、初試走してきました。

リア・サスペンションはスプリング全長＝150mm・130N/mmです。

プレロードは最弱の8mm。

やはり、自分の好みだともう少しプレロードを抜きたいところ。

YSSさんに問い合わせたところ、どうやら全長L＝140mm・130N/mmのスプリングがあるらしいので速攻で注文をいれましたが、在庫が無くて届くのは4〜5月らしいです。

で、チャンバーがエイジューからドーバーに変わりました。

元々、車両を購入した時点でドーバーのチャンバーを探し始めて、ヤフオクで見つけた穴開きがあってサイレンサーもボロボロで液体ガスケットで固めた物を落札していました。

穴開きは東北のモトワイヤーさんで修理してもらい、サイレンサーは近畿のキャットハウスさんでドーバーチャンバー用を作って貰いました。

ボロボロのサイレンサーも復元中ですが、まだ完成には至っていません。

使えるのはエンドキャップのみなので。

なんで1KT改から2XTのスイングアームに変更したかと言えば、このドーバーチャンバーを付けたかったからです。

今のリンクと右側チャンバー（クロスだから左？）のクリアランスはほぼ0です。

これでもステップホルダー（チャンバーステーも兼ねている）をキタコのコンビニパーツのアルミカラーL＝8mmを使って外にズラしています。

ちなみに1KT改がどんなかというと、こんな感じ。

リンクは3XC純正で、リンクアームはピロボールになってます。

ショックアブソーバのスイングアームとの干渉する部位も切り欠いて、またアルミ板で塞いであります。

これだとリンクとスイングアームの取り付け位置がズレていても問題ありませんが、リンクの幅が広くなりドーバーチャンバーが通るスペースを邪魔してました。

そんな訳で、2XTスイングアームにしたかったのです。

ドーバーチャンバーの少し走っただけの印象ですが、低回転でのトルクがエイジューよりあります。

排気音はキャットハウスのサイレンサーだからなのかは分かりませんが乾いた軽い音ですが、そんなに煩くないです。

エイジュー＋OXサイレンサーの方が低い音がしていて好みだったかも。

しばらくこの状態で乗ってみようと思いますが、もしかしたら、フロントフォークのスプリングを変えるかもしれません。