VT250スパーダ フロントフォーク仕様変更

ハイパープロのイニシャルアジャスターを使用するので、スペーサーを作りなおします。

純正のスペーサーは外径28.0～28.5mm(真円ではなかった)で、板厚は約0.5mm。

で、用意したのは外径28,0mm 板厚0.7mmのパイプ。

前回スプリングのねじれ取りにニードルローラーのスラストベアリングをいれましたが、軌道がしっかりしているスラスト玉軸受に変更します。

ベアリングレースがスプリングジョイントプレートの代わりになるので、スプリングジョイントプレートは抜きます。

純正のスペーサーの長さが200mm

そこからPDバルブ14mm とベアリング51103の厚み9mmを引いて、スプリングジョイントプレート分の1.5mmを足すと178.5mmなのですが、キリの良いところで178mmでスペーサーを切ります。

実際は少し長く切って、ベルトサンダーで少しずつ削って178.0mmに合わせました。

ハイパープロのイニシャルアジャスターのOリングは純正のを使うそうですが、純正のOリングを入手した後に同じサイズのNBR素材のOリングを購入してみました。

純正品番 91357-ME4-003

マスオカ P-28 素材NBR

今回は純正ではないOリングにしてみたいと思います。

入れ替えてみました。

見た目は、落ち着いた感じで良いです。

肝心のプリロードアジャスターもクリクリ手で回せます。

あとは試乗しながら模索してみたいと思います。

VT250スパーダ 新しいイニシャルアジャスター届きました。

ハイパープロ CBR250R 11-16用届きました。

注文してから一ヶ月半位掛かりました。

スパーダのイニシャルアジャスターにはFTR223用流用が定番らしいのですが、CBR250R(MC41)用を選びました。

多分、使えるだろうとの予想で注文したので確認します。

ネジピッチよし！

スパーダ純正と合わせみました。

プレロード最弱の高さは、スパーダ純正と一緒。

このアジャスターが面白いのは、プレロードを変化させても上面形状が変化しないところです。

半回転で1クリック

1クリックでの移動量は0.5mm

30クリックできるので、15mm移動可能

Oリングは付属していないので、新品を頼みました。

Oリングの品番は、MC41とMC20は同品番でした。

91357-ME4-003

VT250スパーダ チェーンカバー

スパーダ用に新しいイニシャルアジャスターを注文したのですが、いまだに届きません。

チェーンカバーがないのですが。

MC19のスイングアームに変更し、チェーンスライダーを製作する際にチェーンカバー用のステーを切り飛ばしましたww

現状はこう。

本来はこんな感じでステーが生えています。

残しておけばMC19のチェーンカバーがそのまま使えたはずなのですが、後の祭りです。

せっかく後付けするならアルミ製が良いなということで、YZF1000Rサンダーキャットのチェーンカバーを入手。

下準備

ステーを買ってきて加工。

⬇️

前側はチェーンスライダーのネジと共締めにするので、スライダー裏面をステーの分だけ削ります。

削るの失敗しました。

M5の穴が広がってしまいました。

スライダー作り直すのは面倒臭いので、キタコのツバ付きカラーM5用で誤魔化しますw

後ろ側はリベットでステーを固定。

で、チェーンカバー取り付け。

なかなか良いと思います。

VT250スパーダ イニシャルアジャスター 破損

早速、壊れました。

ヤフオクで購入したメーカー不明の安いイニシャルアジャスター。

フロントをリフトしてマイナスドライバー(大)て締め込んだところ、溝が挫けました。

材質が柔らかいんだと思います。

組み込み前にネジ部にグリスを塗布していたのにも関わらずです。

ちゃんとした物を探します。

MC41がフロントフォークインナーチューブがΦ37mmなので、その辺りを探してみます。

VT250スパーダ フロントブレーキフィッティング完了

キャリパーサポートはNプロジェクトのキャリパーアダプターCB400SF,NewCB750 純正NISSINキャリパー('88-'93 NSR250,NC30用)

を使うのですが、少し削らないと使えません。

で、左右共に同じ物なので2個共に削ってちょっと失敗した方(削り過ぎました)を艶消し黒で塗装。

M8×25 2本

M8×30 2本 ZETAフランジボルトワイヤリングで取り付け。

ワイヤリング苦手です。

キャリパーセンターは問題ないと思います。

パッドスプリングはオオノスピード 耐久ステンレスパッドスプリング

パッドピンはデイトナ SUSパッドピンセット(ニッシン用)

に変更しました。

ブレーキホースはスウェッジラインのステンレスブラック。

ホースの長さは625mm

マスター側バンジョーアタブター20°

キャリパー側バンジョーアタブター ロング90°

本当はバンジョーボルトを使わずに、キャリパーアダプターで直接ホースをキャリパーに取り付けようとしたのですが、フェンダーが邪魔でした。

あとホースをライトステー内側に通すときにウインカーから出ているボルトが長すぎて、配線やホースに当たりそうだったので短く切りました。

少し探したらM6の袋ナットで緩み止め付きの物があったので、それで固定しました。

緩み止めナットがしっかり効くようにライトステー5mm＋平ワッシャ1mm＋キャップ付きUナットの指定寸法6.2～7.9mm=12.2～13.9mm

との事なので、ボルト突き出し13.5mmで切りました。

リアは長いままでも良いかな？

あとはフルードを入れてやれば試走できるのですが、リアホイール塗ってないなぁ。