京急新１０００形は１０００形､７００形の置き換え用として､２１００形の車体や主要機器をベースとして設計され、快適性の向上、環境への配慮､省エネルギー化､保守の低減などを目指した車両です｡３次車は8両編成が4M4Tから6M2Tに変更され､4両編成は2M2Tから3M1Tに変更された他､走行機器､制御装置､電動車+付随車のユニット構成のみなおしが図られました。
以上でーす。
ご覧下さいましてありがとうございました。
1801号車は急行灯スイッチをクーラー下に搭載
1812号車はライトスイッチをクーラー下に搭載
1801編成と1805編成の2編成連結を前提としたライト配置となっていて1804号車・1805号車は点灯化していません（予算の都合）。 以上でーす。
ご覧下さいましてありがとうございました。
おはようございます。
今日は関東も大雪ということですが、残念ながら仕事で寒さよりダイヤ乱れに怯えている状況です。まあ帰れればいいんですが。
鉄コレの台車なんですが、連結器を取付するためには一手間加えなければいけません。純正の車輪を買えばウエイトと連結器取付部は付いてくるんですが、2両で700円前後と鉄コレにしては非常に高価なモノです。純正Ｎ化するだけで下回りと車体の値段がほぼ同じに、点灯化すれば更に値は上がるんです。
車体と点灯化に関しては節約しにくいのですが、このＮ化に関してはやり方次第ではかなり抑えられる部分だと思っています。
今回はその、台車の連結器取付部について。
マイクロエース製品の編成をTNカプラーに変更した為、余剰になった連結器取付部を流用しました。不要な部分をカットしゴム系接着剤と真鍮線で固定します。
車輪はKATO製やGM製を流用するのが定番ですね。ウエイトは板オモリをAmazonで購入しました。
下回りだけマイクロ製になったようで、個人的には安心感がありますね笑
以上でーす。
ご覧下さいましてありがとうございました。
前部標識灯はお見せしましたので次は後部標識灯です。こちらも変わらずかっこいいですね、LEDの尾灯がしっかり再現されています。
床下ではなく屋根上のクーラーの中にスイッチを持って来ました、屋根を外した姿です。
offにすると急行灯が消えます（逆にすると尾灯も消えちゃいますが...）京成線内の走行がクーラー外してスイッチをoffにするだけで再現できます。
点灯動画もありますんでご覧頂ければと思います。
