■グレイスHB ・ アウトランダーPHEV ・ リーフ ・ ハスラー

■ご近所のグレイスＨＢ、Ｓ－ＣＦＴにて施工！　こちらの会社の方々はネオチューン多し！





■東京都よりご来店のアウトランダーＰＨＥＶ、リヤショックピロ化でＶ－ＣＦＴ仕様にて施工！

国沢親分のご近所さん！！





■県内よりご来店のリーフ、ＲＳＲダウンスプリングにＶ－ＣＦＴにて施工！





■山梨県よりご来店のハスラー、ＣＦＴにて施工！

■ジムニー ・ アルファードHB

■ご近所の、ネオチューンヘビーユーザーさんで、ＨＩＡＣＥ、エヴリーと施工してきた。

今回、エヴリーからジムニー（新車）に交換！（うちで買ってくれました・・・ＳＡＮＫＯはＳＵＺＵＫＩのサブディーラーにもなってる）

納車後すぐにネオチューンと言っておりましたが、新車不具合等もあるので一応１０００Ｋｍ点検終わってからの入庫となりました。

仕様は、ＳＰＬ（スペシャル）にて施工！！



全快くれても安定した走り！！　ＳＰＬも有りだね◎



■栃木県よりご来店のアルファードＨＢ、モデリスタのバネにＣＦＴ（コンフォート）にて施工！！



こちらのオーナーさん、ＨＩＡＣＥも持ってるそうでかなり悩んでおりました！

ＨＩＡＣＥでのご来店お待ちしてまーす！！

■ＭＡＺＤＡ CX５ ・ サバンナＲＸ８

■東京都よりお越しのＣＸ５、Ｓ－ＣＦＴにて施工！





■埼玉県よりご来店のＲＸ８、ＫＯＮＩショックにＣＦＴで施工！

■ティーダ S-CFT仕様 ・ ネオチューン代理店 Ｚｉｏ＆ＩＴＵＫＩワークス 施工研修

■東京都よりご来店のティーダ、頚椎を痛めソフトにしたいとの事で、Ｓ－ＣＦＴ（スーパーコンフォート）にて施工！！





■ネオチューン施工代理店の、埼玉のＺｉｏと滋賀のＩＴＵＫＩワークスが施工研修です。

ＢＰ系アウトバックのリヤショックはセルフレベライザー式で、施工が一般的なショックに比べ複雑なため研修中です。

《動画を撮っている、ＩＴＵＫＩワークス　清水代表》



《必死にメモる、Ｚｉｏ　畑野代表》



皆さん真剣です・・・当然か！！

研修記念に２ショット、、、しかしデカイ、清水君 ”””

■カムリHB TAXI ・ フォレスターXT

■東京都よりご来店のカムリＨＢ ＴＡＸＩです。

以前はティアナのＴＡＸＩも施工いただいており、今回カムリＨＢにＳ－ＣＦＴ（スーパーコンフォート）にて施工！！



施工前の後部座席は乗りたくねーって感じでしたが、施工後は全く気にならなくなるほど激変します◎



■東京都よりご来店のフォレスターＸＴ、もちろんＳ－ＣＦＴ仕様にて施工！



オーナーさんはかなりのアウトドア派で、海や山へサーフィン、スキー、登山とアクティブに車を使用されております。

施工後の激変ぶりに感動して頂きました！！

■新型デミオ ・ サンバーディアス

神奈川県よりご来店の新型デミオ、Ｖ－ＣＦＴ（ベリーコンフォート）にて施工！

以前、知り合いの方がネオチューンをし、その車両に試乗した瞬間に施工を決意！



大変喜んで頂きました。




千葉県内よりご来店のサンバー、２３万キロを超えまだまだ元気！

さすがです！！　名車 サンバー！！

今回は、リヤショック自体がイカレてしまったので、新品ショックに以前と同じＳＴＤ施工しました。

■オデッセイRC1 ・ ストリーム ・ プジョー２０６

県内よりご来店のオデッセイ、Ｓ－ＣＦＴにて施工！

車高調整からＮｅｏＴｕｎｅへ・・・。





東京都よりご来店のストリーム、モデューロショックにＳＴＤ（スタンダード）にて施工！



リヤショック下部取付ボルトがブッシュインナーに錆びて固着！！！　スナップオンのフラットロング17-19メガネが折れてしまったほどＸＸ

アームにナットが溶接されているタイプなので、もはやアーム交換しかないか？？　

ボルト頭とウエルドナット側の両方を切断し、ブラケット広げて取り外し。

油圧プレスでボルトシャフトを押し出し、何とかしました！！　そのときプレスの加重計は１５０kg/c㎡を超えていた。

２００を超えるとボルトですら膨らんで変形するほど・・・良かった◎

早速オーナーさんより掲示板にインプレッションを頂きましたのでご紹介。

Ｕｋｉ-Ｕｋｉ！！ＳＡＮＫＯ　掲示板



県内よりご来店のプジョー２０６、ＣＵＭにて施工！



こちらの車種はフロントショックの脱着が大変なのである。

しかも、今回ロワーアームも交換！！　また、ロワーアーム交換も大変なのです！！

製造ラインで組み手て済みのエンジン、ミッション、アーム、スタビ、ラック・・・要するにクロスメンバーに全部くっつけちゃった状態でポン付けで製造してるので、アフターメンテなど全く考えられていない構造ＸＸ

ディーラーとかに依頼したら、いったい工賃はいくらかかるのだろうか・・・！？

・・・四苦八苦しながらも無事完成！！　よかったぁ～◎

■インスパイア ・ アウトバックXT ・ オーリス

東京都よりご来店のインスパイア、Ｖ－ＣＦＴ（ベリーコンフォート）にて施工！



ＦＦ車のリヤサスといったらトーションビームアクスルが主流となっている昨今、この頃のＨＯＮＤＡの足は凝っていた◎



しかしながら、最近のＴＯＹＯＴＡやＭＡＺＤＡ、なんかは積極的にマルチリンク式を使い始めた。

ＦＦ車はリヤの動きで燃費が変わるほど駆動輪のコントロールに影響する！！　

少ない操舵で、テールブレイクする感覚なくいっぱい曲がって行く！　

トーションビームアクスル式ＦＦ車には、ちと　難しいかな！！


ネオチューンは前後のバランスを最適化することで、リヤサスペンションがマルチっぽく動くようにしているのでした（自画自賛・・笑）なぁーんてな！！



福島県よりご来店のアウトバックＸＴ、Ｓ－ＣＦＴ（スーパーコンフォート）にて施工！

同時にタイヤも　おＮｅｗに組み替えました◎





県内よりご来店のオーリス、Ｓ－ＣＦＴにて施工！



オーリスは３０プリウスと構造がほぼ一緒。

しかーし！　リヤが軽いのでかなりイタイ乗り心地ＸＸ

もはや、Ｓ－ＣＦＴしか道はない！！　もっと柔らかくてもイーくらい。



ＧＷ期間中、アクアラインの渋滞にもめげず来店頂きましたお客様に感謝です！！

他にもメーカーやディーラー勤務の方や、奥様に内緒の方、他・・・ブログに紹介できない秘密施工も結構あるんですよー（笑）。

■BPアウトバック ・ インテグラTypeR

神奈川県よりご来店のＢＰＥ型アウトバック、ネオチューンＳＴＤ（スタンダード）仕様で施工！　

ついでにマウント類とフロントＡアームブッシュも交換しリフレーッシュ！！




早速メールにてインプレ頂きましたのでご紹介！！

『急な予約に対応頂き、更にブッシュ交換も行って頂き有難うございました。

試乗では距離が短かった為か、大きな違いが分からなかったのですが、
帰り道に違いがハッキリ分かりました。

乗り心地がドタンバタンからドンドンとマイルドになりました。
にも拘らずノーズダイブが激減し、ロールスピードも抑えられています。
今までカーブを「オットット」と言う感じで曲がっていたのが、何食わぬ感じで曲がって行きます。

とにかく脚が良く動きます。ブッシュ交換も相まってか直進性もバッチリです。
あまりに面白いので木更津まで下道を走ってしまいました。
施工して良かったと思いました。有難うございました。』

気に入って頂いたようで何よりです◎



栃木県よりご来店のインテグラＴｙｐｅＲ、ＣＦＴ（コンフォート）にて施工！



以前もネオチューンしておりましたが、今回予備のショックに施工しました。

長期保管だったためバンプストッパーがボロボロに溶けちゃっていたので代用品に交換！

今回ネオチューンでショック・バネを分解して分かりましたが、そのまま取り付けちゃうとバンプの粉がロッドシールにかみ込んで一発ブローですＸＸ

長期保管のショックは、装着前に必ず点検しましょう！！

■エスティマHB ・ デリカＤ：５

石川県よりご来店のエスティマＨＢ、Ｓ－ＣＦＴ（スーパーコンフォート）にて施工！





神奈川県よりご来店のデリカＤ：５、Ｖ－ＣＦＴ（ベリーコンフォート）にて施工！





●ＧＷも営業、はりきってＮｅｏります！！