Aスペックエンデュアランスシリーズ制覇。プレゼントカーチケットレベル24ゲット。
Aスペックエンデュアランスシリーズ レベル40イベント ニュルブルクリンク24時間耐久制覇。
アウディ R10 TDIレースカー '06ゲット。
まずは現在のステータスを確認。現在の総走行距離は77，926.1ｋｍだ。ここからどれくらいこの値が増加するのだろう？
そしてようやくAスペックエンデュアランスシリーズ レベル40イベント ニュルブルクリンク24時間耐久に参戦。
主なライバル車のトップは734ｐｐだ。
そして乗り込む機体はやはりレッドブルX2010。セッティングはダウンフォースマックスに、最高速400km。ボディ剛性リフレッシュ、エンジンオーバーホール交換チケットを使う。電子制御をすべてＯＮにしてＴＣＲを5に。トランスミッションはＡＴで。
1300にスタート。
4周目でピットイン。
アクセルがおかしい。踏んでも加速しない。
6周目、ピットインしてＵＳＢの差し込み口変えてみたがだめ。
7周目にピットイン。アクセルを分解する。そのあいだリアルで放置。
７周目の終わりのバックストレートではまだトップ。
８周目もピットイン。
32分経過で復帰。
11周目ピットイン、ここで昼食休憩。２位と２周差ついている。
３９分後再開。最下位に転落。２位と6周差。
14周目、ＵＳＢ抜き差しおこなう。２位と5周差。
16周目の終わりのバックストレートではまだ最下位。この画像のすぐ上のアクセルのバーが全開になっていない。
18周目でピットイン。
トイレ休憩。再度ＵＳＢ抜き差し。約４分のロス。２周はアクセル全開だったが、３周目でダメになる。
２１周目２位と4周差。
ここで予備に買ったＤＦＧＴのペダル部分だけを交換してみる。７分経過。
２４周目、２位と３周差、アクセルの問題はない。
２７周目でピットイン。
３０周目でピットイン。燃料の残りが２３リットルであと２リットルあれば４周できる。
３３周目にトップに追いつく。
３４周目ピットインでようやくトップに立つ。
３７周目、２位と一緒に走って８分２０秒くらいのラップタイムと確認。３８周ピットイン。
42周目ピットイン、２位と２周差。１スティントで１周遅れにできている。
４３周目に小休憩６分。
46周目、あたりはすっかり暗くなった。
50周目ピットイン、トータルタイムは６時間をすぎたところ。
５１周目、途中で小休憩5分くらい。
５４周目ピットインで夕食休憩。２位と４周差しかない。
40分経過、再開。
５８周目ピットイン。２位と１周差をつけた。
62周目ピットイン、２位と２周差。長男と交代し、風呂休憩。
68周目で交代。8時間48分経過。２位と3周差。
72周目ピットイン。
76周目ピットイン。
９時間３５分経過。
タイヤ交換作業。ピンぼけしてしまった。
80周目ピットイン。
84周目ピットイン、２位と７周差。
88周目、２位と9周差。
92周目、２位と10周差。
96周目、２位と11周差。
ちょうど100周でピットイン、２位と13周差、ここで休憩。経過時間はもうすぐ１２時間になる。
休憩だけにしようかと思ったが、3時間の仮眠をとることにする。めざまし時計をセットしたが、その前に目が覚めてビックリ。
2時間17分経過、再開。4位に下がっている。
104周目、トップと２周差、空が明るくなり始めた。14時間半が経過。
108周目、3位に浮上、トップと１周差。
112周目ピットイン、
トップに立つ。
116周目ピットイン、２位と１周差。
120周目ピットイン、２位と２周差、ここで朝食休憩。
約２０分後再開。
124周目ピットイン、２位と１周差。
128周目ピットイン、２位と２周差。
129周目、ファステストラップ4'50.466をたたき出す。132周目ピットイン、２位と４周差。ここで休憩。
現実時間でちょうど朝７時再開。２４分経過。
136周目ピットイン、２位と２周差。１８時間経過した。
140周目ピットイン、２位と４周差。
144周目ピットイン、２位と5周差。ここで休憩。もうすぐ１９時間経過。
１３分後、長男がドライブ、
148周目ピットインして長男から交代。
152周目ピットイン、２位と４周差。２０時間経過。156周目、２位と5周差。
160周目ピットイン、２位と6周差。
164周目、２位と８周差。ここで休憩。２１時間経過、長男に交代。
1時間15分後、173周目にピットインして長男と交代。
177周目、最後のピットイン。
２位とは9周差ある。１周８分として72分の差があるのであと１周してフィニッシュラインの手前で止まり、放置で大丈夫だろう。
いよいよあと1時間を切った。昨日の１３００スタートだったが、もう１３００を過ぎている。おそらく長男がスタートボタンを押して画面を止めていたのだろう。残り3分というところで、2位の車が横を通り過ぎ、－２ｌａｐｓの表示を確認。これで勝利を確信。
長かった戦いが終わった。
リザルト。
賞金。
経験値
サルトサーキットと違い、本当に辛い戦いだった。やはり世界最長で最強のサーキットだと改めて実感した。敵との差がなかなか広がらなかったのも精神的に辛かった。長男の助けもありがたかった。
中断すると見れないリプレイが見れるのがとても嬉しい。
ちなみに放置時間を確認すると32+39+7+6+5+40+137+20+24+13+60＝383分だった。
現在のステータス。走行距離は4469.6ｋｍだった。
| 日付 | 20131214 |
| スペック | A40 |
| Bスペックドライバー／レベル | |
| シリーズ | エンデュアランスシリーズ |
| 出場レース | ニュルブルクリンク耐久24時間 |
| コース | ニュルブルクリンク24ｈ |
| 結果 | 1 |
| 収入 | 366,000,000 |
| 支出 | -4,871,600 |
| 所持金 | 370,554,500 |
| Ａスペック経験値 | 19600912 |
| Ａスペック累計経験値 | |
| Ａスペック次レベルアップ経験値 | |
| Ｂスペック経験値 | |
| Ｂスペック累計経験値 | |
| Ｂスペック次レベルアップ経験値 | |
| ログインボーナス | 200 |
| Aスペックレース数 | 580 |
| Aスペック優勝数 | 368 |
| Aスペック勝率 | 63% |
| Ｂスペックレース数 | 316 |
| Ｂスペック優勝数 | 198 |
| Ｂスペック勝率 | 63% |
| 総レース数 | 896 |
| 総勝利数 | 566 |
| 総勝率 | 63% |
| ファステストラップ | 4'50.466 |
| ファステストラップ(秒数換算） | 290.466 |
| 国 | 日本 |
| メーカ | グランツーリスモ |
| 車種 | Red Bull X2010 |
| 年式 | 2010 |
| パワー | 1458 |
| 重量 | 545 |
| Ｐ／Ｗ | 0.37 |
| 駆動 | -- |
| パフォーマンスポイント | 971 |
| ドライビングライン | ＯＮ |
| トラクションコントロール | 5 |
| ＡＢＳ | 1 |
| トリップメーター | 4469.6 |
| 総走行距離 | 82395.7 |
| タイヤ | レーシングソフト |
日産 スカイライン GT-R Vスペック (R33) '96購入。
ガレージのスタンダードカーが227台になった。
日産 スカイライン GT-R スペシャルカラー ミッドナイトパープルIII (R34) '00購入。
ガレージのスタンダードカーが226台になった。
三菱 3000GT VR-4 Turbo (J) '95購入。
ガレージのスタンダードカーが225台になった。
三菱 GTO ツインターボ MR '98購入。
ガレージのスタンダードカーが224台になった。
マツダ RX-7 タイプRS-R (FD) '97購入。
ガレージのスタンダードカーが223台になった。
マツダ RX-7 タイプRZ (FD, J) '92購入。
ガレージのスタンダードカーが222台になった。
