中級をこのまま制覇しよう。
次は東京ベイ カートチャレンジだ。
カートトラックCにて５ＬＡＰのレースだ。
コースが曲がりくねって、ストレートも短いので難しそうだ。
12台中8番手からレーススタートすると
ターン１で、またしても７位の車に接触しながらパス、次のターン２で２台パスして4位、ターン８で3位、ターン１０で2位、ターン１１でトップに立つ。
2位に1秒７の差で2週目突入。5秒6、11秒３、16秒４の大差をつけファイナルラップに突入。終わってみると2位はＲｕｎｎｉｎｇの表示のままの超余裕のゴール。
賞金400万、累計12,432,100に。ついに1千万の大台に乗った。経験値は３０００で、累計5889/4605でレベルが１０にアップ。プロフェッショナルシリーズへの参戦が可能になり、スペシャルイベントのグランツーリスモラリー初級がオープン。中級制覇で、ペイントアイテムAlpinwiβをゲット。またまたプレゼントカーはなしかぁ。
そのまま中級に行ってみよう。クラブマンカートカップに挑戦。
カートのコーナリングはアクセル踏み、トラクションをかけながらターンするのが基本とある。
カートトラックCにて５ＬＡＰのレースだ。
12台中10番手からレーススタートすると
ターン１で軽く７位の車に接触しながら７位に浮上、
３位でホームストレート通過。
２ＬＡＰ目、そのままターン１で２位に浮上、
そのまま無理せず最終ターンまでトップについていったつもりが軽く追突
ホームストレートでトップに立つ。
最後までトップで走りきり、余裕のゴールかと思いきや、ゴールしてみると２位とは0.336差。
賞金400万、累計8,432,100に。
経験値は3,000で6487/3598になりレベル９にアップ。
トップに立ってから気づいたが、このコースアクセル全開で行けました。
レベル９になり、スペシャルイベントのジェフ・ゴードン・ドライビングスクール中級がオープン。
ちょっとプラクティスでカートの練習だ。
オリジナルコースがないので、長男が作ったカートコースで練習。
減速はアクセルオフで結構いける。
とにかくハンドルもブレーキも急でなければなんとかいけそう。
続いてグランツーリスモ カートエクスペリエンスの初級のウィークエンドカップに出場。
ドライビングパーク カートトラックBにて２ＬＡＰレースだ。
12台中8番手からレーススタートすると第一コーナーで６位に、
2コーナーで5位、
最終コーナーの突っ込みで、まとめて2台抜きで2位もトップに追突。
次のホームストレートでトップに立ち、そのまま順位をキープするレース展開。
後方との差は２秒でサンデーよりは、余裕のないゴール。
賞金130万、累計4,432,100に。経験値は1300で累計は3487/3598に。
ぶつからずに抜けなかったのが悔しい。
初級クリアでホーンNo.163をゲット。
プレゼントカーはないのかぁ。
とりあえずライセンスは一休みして、いよいよスペシャルイベントに手をつけよう。
まずはグランツーリスモ カートエクスペリエンスの初級にチャレンジ。
その中のサンデーカートレースに出場。ドライビングパーク カートトラックＡにて３ＬＡＰレースだ。
リアにしかブレーキがないので直線でブレーキングするようにと注意書きがある。
12台中8番手からレーススタートすると
第一コーナーでいきなりトップに、そのまま余裕のレース展開。
ファイナルラップの最終コーナーでスピンするが、
後方との差が８秒もあったため、余裕のゴール。
賞金130万、累計3,132,100に。
経験値は1300で累計2187/3598に。
カートのブレーキングはかなり難しいぞ。
2月18日にバージョン1.06にアップデート。変更点が、今回はかなりある。読むのもちょっと大変。さしあたり気になったのは、イベントの経験値増額と賞金の減額、ＡＩの調整。ライセンス試験とＡスペックのレース展開が、以前と異なるようなのでブログで記した攻略法は使えないかも。
| メーカ | 車名 | 年式 | ps | 重量 | パワーウェイトレシオ | 駆動 |
| マツダ | アテンザ コンセプト | 2001 | 172 | 1300 | 7.558 | |
| いすゞ | ４２００R コンセプト | 1989 | 294 | 1500 | 5.102 | ＭＲ |
| トヨタ | ヤリス Ｕ ユーロスポーツエディション(J) | 2000 | 85 | 850 | 10.000 | ＦＦ |
| ホンダ | シビック ＳＩＲ-Ⅱ（ＥＧ６） | 1991 | 160 | 1040 | 6.500 | ＦＦ |
| 日産 | ｍｍ－Ｒ カップカー | 2001 | 135 | 672 | 4.978 | ＦＦ |
| ダイハツ | ＯＦＣ－１ コンセプト | 2007 | 62 | 820 | 13.226 | ＦＦ |
| トミーカイラ | ＺＺ－Ｓ | 2000 | 188 | 690 | 3.670 | ＭＲ |
| マツダ | デミオ スポルト | 2003 | 109 | 1080 | 9.908 | ＦＦ |
| ＢＭＷ | ＢＭＷ Ｍ３ Ｃｏｕｐｅ クロムライン | 2007 | 446 | 1625 | 3.643 | ＦＲ |
| ランボルギーニ | ムルシエラゴ ＬＰ ６４０ クロムライン | 2006 | 651 | 1635 | 2.512 | ４ＷＤ |
| ジャガー | ＸＪ１３ レースカー クロムライン | 1966 | 529 | 975 | 1.843 | ＭＲ |
| ホンダ | シビック ＳＩＲ-Ⅱ（ＥＧ６） | 1995 | 193 | 1040 | 5.389 | ＦＦ |
| ダイハツ | コペン アクティブトップ | 2002 | 61 | 830 | 13.607 | ＦＦ |
| トヨタ | ヴィッツ Ｕ ユーロスポーツエディション | 2000 | 85 | 850 | 10.000 | ＦＦ |
| グランツーリスモ | ＰＤＩ レーシングカート１００ | 34 | 85 | 2.500 | ＭＲ | |
| ホンダ | シビックＴＹＰＥ Ｒ （ＥＫ） | 1997 | 176 | 1050 | 5.966 | ＭＲ |
| 日産 | ＧＴ－Ｒ ＧＴ５００ ステルスモデル | 553 | 1050 | 1.899 | ＦＲ | |
| メルセデス・ベンツ | SLS AMG ステルスモデル | 607 | 1465 | 2.414 | ＦＲ | |
| マクラーレン | マクラーレン Ｆ１ ステルスモデル | 651 | 1100 | 1.690 | ＭＲ | |
| ホンダ | ＮＳＸ ＧＴ５００ ステルスモデル | 522 | 1100 | 2.107 | ＭＲ | |
| アウディ | Ｒ１０ ＴＤＩ ステルスモデル | 675 | 875 | 1.296 | ＭＲ |
| 取得日 | 種類 | 乗換 | 走行距離 | 勝利 | メーカ | 車名 |
| 2011/2/13 | S | 0 | 0 | 0 | マツダ | アテンザ コンセプト |
| 2011/2/13 | P | 0 | 0 | 0 | いすゞ | ４２００R コンセプト |
| 2011/2/9 | S | 0 | 0 | 0 | トヨタ | ヤリス Ｕ ユーロスポーツエディション(J) |
| 2011/1/13 | S | 1 | 0 | 0 | ホンダ | シビック ＳＩＲ-Ⅱ（ＥＧ６） |
| 2011/1/9 | S | 0 | 0 | 0 | 日産 | ｍｍ－Ｒ カップカー |
| 2011/1/9 | P | 0 | 0 | 0 | ダイハツ | ＯＦＣ－１ コンセプト |
| 2011/1/9 | S | 0 | 0 | 0 | トミーカイラ | ＺＺ－Ｓ |
| 2010/12/30 | S | 0 | 0 | 0 | マツダ | デミオ スポルト |
| 2010/12/25 | P | 0 | 0 | 0 | ＢＭＷ | ＢＭＷ Ｍ３ Ｃｏｕｐｅ クロムライン |
| 2010/12/25 | P | 0 | 0 | 0 | ランボルギーニ | ムルシエラゴ ＬＰ ６４０ クロムライン |
| 2010/12/25 | P | 0 | 0 | 0 | ジャガー | ＸＪ１３ レースカー クロムライン |
| 2010/12/6 | S | 4 | 92 | 5 | ホンダ | シビック ＳＩＲ-Ⅱ（ＥＧ６） |
| 2010/12/1 | P | 4 | 24 | 0 | ダイハツ | コペン アクティブトップ |
| 2010/12/1 | S | 0 | 0 | 0 | トヨタ | ヴィッツ Ｕ ユーロスポーツエディション |
| 2010/12/1 | P | 0 | 0 | 0 | グランツーリスモ | ＰＤＩ レーシングカート１００ |
| 2010/11/28 | P | 3 | 155 | 5 | ホンダ | シビックＴＹＰＥ Ｒ （ＥＫ） |
| 2010/11/27 | P | 0 | 0 | 0 | 日産 | ＧＴ－Ｒ ＧＴ５００ ステルスモデル |
| 2010/11/27 | P | 0 | 0 | 0 | メルセデス・ベンツ | SLS AMG ステルスモデル |
| 2010/11/27 | P | 0 | 0 | 0 | マクラーレン | マクラーレン Ｆ１ ステルスモデル |
| 2010/11/27 | P | 0 | 0 | 0 | ホンダ | ＮＳＸ ＧＴ５００ ステルスモデル |
| 2010/11/27 | P | 1 | 0 | 0 | アウディ | Ｒ１０ ＴＤＩ ステルスモデル |
長男がコースメーカーに興味を持ち、操作方法を教えると、その面白さに目覚め7コース作成。そのうちのひとつ、阿蘇（舗装路）をフレンドに公開すると、トロフィー「コースデザイナー」をゲット。このコース、凄いアップダウンで結構面白い。
長男が作成したスノーコースを自分の赤コペンで走りたいとの申し出に応え、スノータイヤ購入装着。価格30万。所持金1,832,100に。
Ａライセンスをついにクリア。
オールシルバーのプレゼントカーはアテンザ コンセプト’０１だ。
オールゴールドは4200Ｒコンセプト’８９だ。これ、どこのメーカー？
これでガレージの車が20台になり、ホーンＮｏ．234を獲得。そういえば今、気が付いたが、昨日のシューマッハーSの時のブレーキの故障が今日は全然症状出ていない。なんでかわからんけど、ありがたい。
Ａライセンス１０、ハイスピードリンク１ラップバトル！教習車はランサーエボリューションⅩＧＳＲ.P.P ’０７だ。
長男は６位でブロンズ。
2コーナーで他車に追突して失格、また失格、また失格、とりあえず完走で４位、シルバーの３位にもなれない。１５台も抜くのは大変だ。
次は、接触を繰り返しながらだがトンネル手前で3位、最終コーナーで２位シルバーゲット。経験値145、累計165/3598に。
引き続き、Aライセンス卒業試験。
15位の日産シルビアspec-Rエアロ（S15）のぎりぎりまでスリップに付き、左から抜いていくときに少しずつ右に幅寄せしていくと、14位のマツダＲＸ－８タイプＳ’０３のスリップに付ける。
１コーナーでＲＸ－８は左から抜いていく。
すぐに目の前に１３位のトヨタ ソアラ２．５ＧＴ－Ｔ’９７が現れるので右からパス。
すると今度は１２位のランサーエボリューションⅧが立ちふさがるので、しばらくスリップに付き、２コーナーの手前で左からブレーキングしながらパス。
エボⅧのアウト側にいる１１位のスバルレガシィＢ４も合わせて抜いていく。
次に目の前に現れる１０位のＲＸ－７スピリットＲタイプＡを右からオーバーテイク。
そのままアウトのラインをキープして９位のフェアレディＺ３４、８位の三菱ＧＴＯツインターボ’９８をパス、
次にアウト側の縁石に乗せながら７位のＮＳＸ ＴｙｐｅS Zero ’９９をパス。
そこからラインを左に向けながら６位のスカイラインＧＴ－Ｒ（R33)をパス。
3コーナーの手前、5位の日産３５０Zがブレーキングを開始している。こちらも５０メーター看板手前からフルブレーキング、Zのアウトからパス。
そのまま4位のインプレッサＷＲＸ ＳＴＩと3位のＧＴ－Ｒ Vスペックもパス。
そのまま4コーナーの左で2位のスープラRZ’９７もパス。
そのままの勢いでトップのＮＳＸタイプＲ’０２をトンネルの中でパス。
しかしNSXはストレートが早く、トンネルを出てもそのまま食らいつく。
慌てず騒がず、最終コーナーで引き離し、そのままトップチェッカー。