トンキロ当たりのエネルギー効率は鉄道貨物を１００とした場合、営業用トラック６０３（ＪＲ貨物ＨＰより）であり鉄道貨物は省エネルギーといえる。また（社）全国通運連盟のビデオで、トラックから鉄道へのレールウェイシフトでＣＯ２の約８割削減の例が紹介されており、環境にもやさしいといえる。本年９月末で寝台特急「彗星」が廃止になったが、乗車率の低い夜行列車を運行するより貨物列車を運行するほうがはるかに効率的ではないだろうか。来年にも鳥取空港の夜間駐機が可能となり飛行機の始発便が早くなり最終便の到着が遅くなるため、乗車率の低下が予想されるブルートレインの「出雲」などはその候補という見方が出ている。稼動していない昼間に留置しておくスペースが不要となるため、ＪＲ東日本の目論む田町電車区の再開発にもプラスであろう。
規模の小さな阪神電鉄（２００３年のタイガース優勝の効果は前年比で売上高を７％、経常利益を４０％押し上げた）のような企業ならともかく、ＪＲのような大きな鉄道事業者ではそれほど大きな業績変動は望めない。変動が大きくなるのはＪＲ東海の品川駅や名古屋駅のような大規模駅ビルの開業の影響ぐらいであろう。一般に鉄道事業の場合には地道な経営努力を評価していきたいものである。
