HMFさんから、NSRのセッティングが終わったと木曜日に連絡があったため、
本日、引き取りに行きました。
HMFさん
お店の正面は、絵になります。（笑
ダイノジェットの結果は（青が前回、赤がセッティング後）
濃いかったので、全体的に少し薄くした結果、ちょっとパワーが上がりました。
後輪出力51.3馬力
クランク軸は15%増しの59馬力です。
相変わらず10500回転で出力が落ちるそうで、
リミッターカットは壊れている可能性が高いとのことでした。（泣
配線加工してはと言われましたが、気軽なリミッターカットがいいなあ。
１速に入れたままスタンドを出しても、エンジンがストップしないんですがね～。
ネットで調べても答えが見つからないし、
ヤフオクで他のリミッターカットを落として試そうかしら。う～ん。
NSRは戻って来ましたが、明日の2ストミーティングは行けません。
天気に恵まれ、無事開催されることを祈りたいと思います。
本日、引き取りに行きました。
HMFさん
お店の正面は、絵になります。（笑
ダイノジェットの結果は（青が前回、赤がセッティング後）
濃いかったので、全体的に少し薄くした結果、ちょっとパワーが上がりました。
後輪出力51.3馬力
クランク軸は15%増しの59馬力です。
相変わらず10500回転で出力が落ちるそうで、
リミッターカットは壊れている可能性が高いとのことでした。（泣
配線加工してはと言われましたが、気軽なリミッターカットがいいなあ。
１速に入れたままスタンドを出しても、エンジンがストップしないんですがね～。
ネットで調べても答えが見つからないし、
ヤフオクで他のリミッターカットを落として試そうかしら。う～ん。
NSRは戻って来ましたが、明日の2ストミーティングは行けません。
天気に恵まれ、無事開催されることを祈りたいと思います。
デフォルト状態が分からなくて悩んでいたので、
とてもスッキリしました。
でもNSRのノーマルチャンバーを手に入れるには難しそう。
社外と違って新品はない（はず）ですから、
中古をヤフオクで探すしかなさそうですね。
レースでも１２５００ｒｐｍまでしか使うなって言われてましたからね
この領域を超えるとエンジン寿命が極端に短くなります
理想的なのは１３５００ｒｐｍまで回るけど低中速があって１２０００ｒｐｍまでパワー感があるってのが最高のストリート仕様だと思ってます
ノーマルチャンバーの低中速域は芸術的な扱いやすさってのを知るほうが先かもしれない！！
かつパワーもクランク軸64馬力まで出るということですか。
勘違いしました。
悩みが深まりますが、少しずつ解決していきます。
ライズオンで11500回転まで回らないとなると何か問題があるかと思います。
11500rpmまで回ることが分かり、かなりスッキリしました。
馬力も11500rpmまで回ったとしたら、同じぐらいの数値になりそうですね。
リミッターカット時の実力が分かったので、
これに向けて改善していきます。
今年こそは乗り比べしたいので、バブルさんが広島へ転勤ならないかな。（笑
いい感じで盛り上がっている時に、ガクンとくるので、
あれっあれっ？となってしまいます。
伸びしろがあると信じて、探ってみます。
パワーはクランク軸で64ちょい。なのでそんなに変わらないのかな。チェーン、ホイルベアリング、タイヤ、気温、気圧等様々な条件で数馬力変わります。いちどお互いのバイクを乗り比べしてみたいですね。
ひとつずつ潰しこみしていきましょう。
こりゃあ、伸びしろがありますぜい！？
それが春先に、あれっ？10000超えたところで頭打ちしてる？？
と違和感を感じるようになったので、このモヤモヤを何とかしたいのです。
正直、馬力よりも上までスムーズに回るエンジンに仕上げたいだけなんで、まずは原因を究明します。
５９ウマチカラは宝の持ち腐れですね（泣
やはり、一度リミッターカットを外して比較するのが手っ取り早いですよね。
そこから一つずつ潰してみます。
完璧に整備されたバブルさんのMC21エンジンと違って、
これが現状かもしれませんし。
リミッターカットが成功しているのか分からないので、
モヤモヤしますよ～。
でも、そのバイクでサーキットを走るってなった場合、何をするか？って考えれば絶対解消しなければならないトラブル
ポン付けパーツ交換じゃなくて真剣に考えた方が良いと思いますよ！！
中で何をしてるかって言えば配線加工と同じPGMのオレンジの線を黒の短落させてるだけです。
ためしにノーマルに戻してリミッター効いた状態で計測して今回のデータよりパワーダウンするならリミッターはちゃんとカットされていて、それが今のエンジンの現状なのかもしれませんね。
ドンだけ出るのだー⁉