Baron BE58（双発機）IFR 初フライト Vol.４

今日は久しぶりの雨

 

日が照っていないと肌寒く長袖です。

 

昨日は初めて札幌から釧路上空を経由して女満別へロングナビゲーションに行ってきました。いやぁ、疲れた・・・

 

 

さて、今回は初フライトシリーズ最終回です！

 

旭川空港への精密進入（ILSアプローチ）の模様をUPします。計器しか映っていないので、つまらないかもですが・・・

 

 

 

 

映像ちょこっと解説

 

以前の記事でも紹介しましたが、精密進入では、空港隣接の航空無線施設から放射させている電波ビームに乗りながら滑走路へ向けて進入します。

 

電波は横の電波、縦の電波があって、これら電波にうまく乗ることによって、3次元的に正しい進入経路（パス）を維持していきます。

縦横の電波にうまく乗れているかを示す計器があります。HSI（Horizontal Situation Indicator)です。左右方向のずれ（水平）は、縦に伸びている黄色の針が示します。上下方向のずれ（縦）は、計器でちょうど9時と3時の位置に黄色い四角系（正確には台形）で示されます。写真ではこの四角形は表示されていません。。。実際に電波に乗ると現れます。

 

どんぴしゃで縦横の電波に乗っている状態は、真ん中の黄色の針がピタッと1直線、かつ、横に表示されている四角形が9時・3時の方向に位置している時です。

 

 

 

下記は旭川ILSアプローチチャートの一部です。上の図が平面図、下の図は垂直断面図です。

 

映像では黄色の線の部分がカバーされています。

 

181度のコースで3,500フィート（高度約1,000ｍ）まで降下＝＞水平飛行

左旋回しながら、コース343度のコースに会合（横の電波に乗る）

そして降下開始（縦の電波に乗りながら、横の電波と仲良く付き合っていく）　ほんとに微妙な操縦桿の操作が必要になってくる。これが難しい・・・



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