再読『マツダがBMWを超える日』

 

２年くらい前から、『段ボール工場のキカイ損失低減に貢献する』をお客様への

提供価値として定め、戦略ストーリーづくりに取り組んでいます。

 

その中でも、メンテナンスサービス面の取り組みを優先させてきました。（というか、

それ以外の部門で、どうこの提供価値につなげていくかが、私自身明確に描けていな

かったというのが正直なところです。）

 

でも、老朽化した倉庫の建て替えプロジェクトがきっかけで、製造・調達部門での

モノと情報のタイムラグ解消というテーマに取り組み始めました。きっと機械の組立の

リードタイム短縮につながり、お客様のキカイ損失低減にもつなげられるよう、来年

さらに追及します。

 

しかし何と言っても、本丸はｉ機の開発です。

機械の販売はＩＳＯＷＡにとってゴールではない、それはスタート、つまりそこから

始まる２０年、３０年という機械をお使い頂く期間の出発点ですから、ｉ機開発は

すべての大元。どう顧客提供価値につなげるか、思案のしどころです。

 

そんな折、何か新たな気づきはないかと、

『マツダがBMWを超える日』 - 磯輪日記

５年前に読んだこの本をもう一度読み返してみることにしました。

 

　「ブランドイメージを築き上げるのはあくまでもの作りの思想とそれを

　　体現する製品である。」

 

まさにその通り。

一旦開発スケジュールが設定されると、ＨＯＷ一辺倒になってしまうけど、もの作りの

原点は　Ｗｈａｔ、Ｗｈｙです。

 

改めてこの本を読んで、マツダの戦略からＩＳＯＷＡが学ぶべきポイントは：

 

・世界のクルマ業界で、マツダはマイナープレーヤーである。

　・だからすべての要素技術でチャレンジすることはできない。

　・だからハイブリッドやＥＶは止め、既存の内燃機関の改良に集中する。

　・大きな市場セグメントは狙わない。狙えない。

　　・狙うターゲットは、『車にこだわりを持ち、運転に歓びを感じるけど、

　　　すごいスピードでぶっ飛ばすのではなく、車との対話を楽しみながら、

　　　日常のドライビングに楽しさを味わうような人』。　まさに私です。　

　　　・だからハイパワーの高性能モデルは作らない。むしろ同排気量の他社製の

　　　　車より控えめでいい。

　　　　・こうしてお客様を絞ることによって、「そんなマツダが私は一番好き」と

　　　　　マツダを強く支持してくれる人のためのクルマを作り、「多少高くても、

　　　　　私はマツダを買う」。　

　　　　　・これによって世界シェアを1.5％から2％にまで高める。

　　　　　　　自分で調べてみたら、

　　　　　　　たった0.5％のシェアアップでも、年間40万台に相当します。

　　　　　　　ちなみにマツダの当時の年間世界販売台数は１５０万台ですから、

　　　　　　　４０万台の上積みでも25％以上の生産台数アップという大きな

　　　　　　　ボリュームです。

　　　　・ターゲットを極端に絞り込むので、国内だけでは世界シェア2％は満たせない。

　　　　　だから当然、世界視野で考える。

　　　　　・日本人が自ら日本的と思うものを押し付けるのではなく、外国人が

　　　　　　日本的と考えているもの、しかもそれをありがたく思っているものを

　　　　　　日本のアイデンティティとした方が圧倒的に効率的。

 

箇条書きにしていますが、もちろんこれらは因果論理でつながっています。

 

マツダという会社は、自社のプレミアム化を真剣に考え、実行しようとしている

数少ない日本メーカーです。　プレミアム化は、当然、車の製造コストもアップします。

だから販売価格もアップします。それでもお客様にＹＯＨ（喜んでお金を払ってもらう）

してもらわなければいけません。

 

本が出て、５年経ちましたが、まだマツダはBMWを超えられていません。

ブランドは一朝一夕にでき上るものではないから。

 

楠木先生の『逆・タイムマシン経営論』に真似て、この本が出版された5年前、2018年の

データを調べて、今と比較してみました。

全世界での自動車販売台数は5年間で9,000万台から1,000万台くらい増加して１億台。

その中で、マツダは、増加どころか、45万台も減少して110万台。シェアも１％に

低下しています。　厳しいです。

 

でも、ＩＳＯＷＡがマツダから学べることは、たくさんあると考えています。