『マツダがBMWを超える日』

何とも刺激的なタイトルの本！
ＢＭＷに次いで、マツダロードスターを満喫している私のためにあるような
本です。


定期的に配信されてくる情報ニュースを眺めていたら、

　「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」

こんな書き出しで始まる記事に目が留まりました。

みなさんだったら、何と答えます？
やっぱり、ポルシェ　とか　フェラーリ　でしょうかね。

その記事のライターが「あれ？」と思ったことがあったそうです。それは、
日本車の名前を思い浮かべる人がいないけど、何故だろう　ということ。


その答えとして、ライターが紹介したのが、ブランディング・コンサルタントの
山崎明さんという方が書いた

　『マツダがＢＭＷを超える日
　　　-クールジャパンからプレミアムジャパン・ブランド戦略へ』

でした。


タイトルからして、メチャ興味をそそるので、書評などを調べてみたら、著者の
山崎さん、実際に、トヨタ、レクサス、ソニー、ＢＭＷ、ＭＩＮＩなどの仕事を
引き受けた経験があると同時に、自身大の車マニアで、長年、ポルシェを乗り
継いできたのに、最近になってそのポルシェを売って手に入れた車が、何と
マツダのロードスター（ただし私とは別のタルガトップモデル　電動ハード
トップタイプのオープンカーです）だと言うんです。


　「これはもう読むしかない！」

読んでみて、マツダ、そしてロードスターファンとして、それ以上に経営者と
して本当に興味深い本でした。


ベンツ、ＢＭＷ、ポルシェ、ロレックスなどのヨーロッパのメーカーがプレミアム・
ブランドであり続けるのか？　豊富な事例を元に解説してありました。


例えば、1960年頃、倒産寸前だったＢＭＷが復活したきっかけは、自社の車を、

　「実用セダンであるにも関わらず先進メカニズムを
　　持ち、走りがスポーティーで運転を楽しめる」

ことと定義してからだと言うんです。


1980年代後半、私がＢＭＷ３１８ｉを購入した理由は、まさにこのコンセプトで
あり、実際の車がそれを体現していたからです。


それに引き換え、日本のレクサスやグランドセーコーが、そして一時期は
プレミアム・ブランドだったプレミアム化に失敗したのか？
これについても詳しく解説しています。


そんな中「本格的に欧州流のプレミアムブランド戦略に取り組み、成果を出し
始めているブランド」として山崎さんが挙げるのがマツダでした。

マツダの生き方にすごく共感して、とうとうポルシェを手放して、ロードスター
RFを発売日に発注したそうです。


購入後の印象は：

　「スポーツカーとしての完成度はまだ完璧とはいえず、
　　ステータス感はポルシェとは比べるまでもないが、
　　非常に満足度は高く、ポルシェをはじめとした高性能
　　スポーツカーに対する関心がほとんどなくなって
　　しまった・・・」

　「ポルシェに乗っていたときよりも『笑顔』でいられる
　　時間が大幅に増えた」

ですって。


本の中には、次のような一節もありました。

　「マツダは決してナンバーワンを目標としていない。
　　世界の２％でも構わないが、『マツダが一番好き』
　　というファンを獲得できるブランドを目指して
　　いるのだ。」


山崎さんも、私も、間違いなくその２％の中のひとりですね。

そしてＩＳＯＷＡもそういう会社を目指しています。



追伸
　冒頭の写真は、本とロードスターのカタログを使って、私が創った作品です。