１９９８年６月２４日

６月２４日（水）
　夕方、オイルとプラグの交換をする。結局、プラグは新品にする。走行距離、ただいまのところ２６０００キロ弱。プラグを交換した後、エンジンのヘッドからプチプチと異音がする。プラグを締め直したりするが直らない。外してみると、３番のプラグだけがネジ山の根元まで真っ黒になっている。ネジ山を舐めたのだろうか。根元にグリースを塗って、今度、締め直してみよう。もうすぐ北海道出発だというのに、少々不安だ。

１９９８年６月１日

６月１日（月）
　朝、５時起床。まだ昨夜の酒が残っている。６時前には出発。環７から永福方面、中央高速に乗り、甲府昭和まで走る。そのまま夜叉神峠を目ざして走るが、芦安村の電光掲示板に夜叉神峠と広河原間は冬季通行止めとある。もう春だぞ。しばし考えたあと、とりあえず峠までいってみることにする。もしかして５月いっぱいが通行止めで、６月に入った今日からは解除になっているかもしれない。淡い期待をかけて山道を上るが、峠のゲートは下りたままで、係員のおじさんが小屋にいる。訊いてみると、６月１２日から開通とのこと。秋は１１月のはじめにはゲートを閉めるそうだ。

　ちょっと、がっくし。
　高ボッチ山にいくことも考えるが、まだ午前９時すぎ。箱根から真鶴駅前にある食堂にフライ定食を食いにいくことにする。

　１２号腺を下って田富（うーん、懐かしい。友人の実家があり、以前、泊まりにきたことがある）を抜けて、下部町の９号線から本栖道を登る。本栖湖の湖畔では、裾に霞がかかった富士山を、あちらこちらで写真を撮っている。湖の奥に回ってみると、モーターボート選手のタマゴたちが本番さながらに訓練している。救急車まで岸に配備されている。湖を一周して１３９号線を下り、４６９号腺から裾野インター近くから湖尻峠を越えて、芦ノ湖の駒ヶ岳側を半周、さらに湯河原パークウェイで湯河原まで下る。

　午後１時半。真鶴駅にいくが、事前に調べていたアジフライのうまい食堂の名前を失念。駅前にはそれらしい店は一軒しかないので、たぶんそこだろうと入店する――後で調べると、そこで正解。アジフライ定食がうまいということなのだが、値段は１０００円。他のものも一様に高い気がする。バイク雑誌に載っていた情報では、確か７００円だったはずだが……。それにしても、店主とおぼしきじいさんが奥のテーブルに座り、椅子の上に足を投げ出して店内を監視している（ように見える）のが気になる。そこが定席らしく、新聞を読んでいるが、ときおり飛ばす視線が油断ならない。

　天井近くの壁には、店内衛生が優良だとかいう表彰状が、ずらりと――少なく見積もっても２０枚以上は掛かっている。アジフライは揚げたてでウマイにはウマイのだが、じいさんの視線が気になるなあ。食いにくい。やはりフライは、四国の中北ウドン店で食ったあのイワシフライにはかなわない。
　帰りは、小田原厚木道路から東名、環８経由で四時には練馬着。本日の走行距離約４５０キロ。

１９９８年５月２０日 初のユーザー車検 ４

５月２０日
　朝８時起床。
　車検証。整備記録簿。自賠責保険証書（現行、２年後継続の２枚を用意）。自動車税納入証明書。２日前に車検場外で購入した３枚の書類。印紙を購入したときの領収書。３文判（結局使わず）をひとまとめにしてバッグに入れる。無事合格したら、そのままちょっと遠乗りのつもりで、ジャッケットも突っこむ。

　午前９時前、車検場前の整備工場でライト検査だけしてもらう。ちゃちゃとすませ、これだけで１５００円也。車検場Ｄ連の建物に向かい、購入した印紙の領収書を見せて、印紙の下に納入印を押してもらう。そのあとＡ連（５番、ドアを入って一番手前のカウンター）の建物で手続きを開始。予約番号、整備記録簿などをチェックされ、四番のレーンのバイクを持っていくように言われる。そこはトラックとバイクの専用レーンで流れは遅いようだ。１、２、３番は乗用車などのレーンで流れは早い。トラックは１台１台の外形寸法などを計っているので遅いようだ。待っている間に、車検工場内部を見学する。一旦、検査作業ははじまるとかなりスムーズに流れるようだ。

　ようやく列が動きだし、建物の外で電装系とボルトの緩みなどのチェック。バイクは大型トラックの前に旧車のホンダ７５０Ｆが１台いるだけだ。建物内ではブレーキのテストと光軸のチェックだけで、あっさり合格。書類の判をもらい、再びＡ連の建物にいき、２年後までのナンバープレートに貼るシールと新しい車検証をもらう。早速、建物の前でシールを貼る。なんだか、あっけない。嬉しいような、もっとやってほしいような気持ち。

　時間は１０時ちょい前。
　関越に乗り、１１時２０分くらいに下仁田で下りて２５４から妙義山にい

く。去年は２回ほど訪れているが、いずれも通行止め。ようやく、あの奇岩景勝を間近で見ることができる。それでも夕方５時から明朝８時までは通行止めとなっている。中之岳神社の駐車場で一休み。他にライダーが数台いる。カワサキＺＺＲ１１００、ホンダのレプリカ、新型のホーネット６００、全員、飛ばし屋に見える。

　そのあとは１８号に下りて「おぎのや」の前を通り、バイパスを避けて旧１８号を進む。ここも去年は通行止めだった。碓氷峠から旧中山道にあった旧碓氷峠の見晴らし台を目指して右折。細い道を進む。見晴らし代の駐車場は１０００円もする。ばかばかしくなって、そそくさとＵターンして旧軽井沢に向かう。原宿のような町並みの中を、バイクでゆっくり流す。よほどのことがないかぎり、ここが目的でわざわざくることはないだろう。

　軽井沢駅を過ぎ、有料の林道、妙義荒船林道を走る。４１０円也。緑の中を貸し切り状態でかなり気持ちがいい。山腹から見える浅間山も絶景。途中の料金所では、人のよさそうな近所のおじさんらしき人が、のんびりと料金を徴収している。林道の終点から神津牧場にちょっと寄るが、駐車場からかなり歩きそうなので今回はパス。牛乳がうまいらしいのだが、だれかと車できたときにでも試飲することにする。このごろでは、牛乳を飲むと直ちに腹下しがやってくるのがつらい。

　牧場から再び、２５４号に戻り、下仁田、富岡までいく。市内を抜けて塩沢峠から万場町に抜けるつもりが、どこをどう間違ったのか、峠付近から藤岡市のほうにＵターンするように道を間違ってしまう。しかし、いくら考えてもその原因がわからない。よくよく調べてみると、地図では県道４６号が峠を通っているように見えるが、よーく見ると峠手前で道は途切れている。これではいくら、進んでも自然にＵターンしてしまう道理だ。それでも、道そのものは楽しんで走る。ちなみに、お隣の「塩之沢峠」は４５号線で越えられるようだ。

　５時半くらいには本庄児玉から関越に乗る。途中の掲示板には所沢、新座間が２キロの渋滞とあり、最終的には５キロとなる。路肩走行は罰金が待っているので、車線と車線の間をなんとかすり抜ける。いつのまにか、腕が強ばってしまう。６時５０分には家に着く。久々に４００キロ以上走る。総走行距離、ようやく２５０００キロ越え。　

１９９８年５月１９日 初のユーザー車検 ３

５月１９日
　練馬車検場に電話を入れる。すべて自動になっている。最初に３９３１・２２００を押す。電話案内がでると、まず０を押して、ユーザー車検の９を押す。そして１を３回押すと案内が出てくる。明日の午後は満杯。午前が１台空いていたので、それを予約すると予約番号が案内される。うーん。便利だ。

１９９８年５月１８日 初のユーザー車検 ２

５月１８日（月）
　自賠責保険を平和台の海上火災まで払いにいく。２４ヶ月分で２２９００円也。一昨年よりは５０００円近く安くなっている。どういうことだろう。自賠責も無事故だと割引になるのだろうか。その帰りに練馬車検場に寄り、５０００円と１４００円の印紙を陸運賛助会で買う。その後、車検場の外で継続審査の用紙を３組、３０円で買う。後は税金の半券だけだ。