いつもの（？）メンテナンス

　サーキット走行後のメンテナンスをしてきた。
メニューとしては似たようなもの

・ブレーキオイル
・クラッチフルード
・デフオイル

ミッションオイルは、どれにしようか悩んでいるってコトもあって…ちょっと待ち。
ブレーキとクラッチはマツダ純正のDOT4。今回、デフには東洋システムRESPOのR-TYPEなるものをチョイスしてみた。

クラッチコントロールが下手になったなぁって思ってたけど、オイル交換したら（前回同様）元のフィーリングに。ブレーキフィールも当然
「最近、クラッチミートが下手になったか？」って思われる方、交換をお勧めします

ボディー補強したい（AutoExeのメンバーブレースセット）

　ボディー補強を考え中。というか、したい
ちなみに現状の補強はCUSCOのタワーバー（前・後）と、スーパープライベートのフロアサポートバー。
今回の主たる目的は「ボディー補強（というか、ヨレ防止）」と「アクセルオン時のプッシングアンダー軽減（ってホントに軽減できるのだろうか？）」

　AutoExeの謳い文句に「ロールアンダーが減る」とあった気がしたんだけど。。。
ツッコミでリヤが出やすくなるかもだけど、それは運転で回避（できるか？）するとして。。。峠の下りは怖い？

　サーキット走るとき、アクセルコントロールでアンダーを押さえているのが悔しい。やっぱテールスライドをコントロールしながらのほうが楽しいし走りやすい。
単純にスタビ変更すりゃいいって訳でもないでしょう。
　アライメント変更もさることながら、とりあえず車高調整（フロント車高を5mm下げるかリヤを10mm弱上げるか）で対応しようかとも悩んでる。
とかいいつつボディー補強と同時にアンダーが解消できるならソレもいいなぁ、とも思ってる

　まぁ、正直、大してアンダー対策にはならないと思ってはいるが…ボディーのヨレ防止が主目的かな。。。
実際のところ、どうなんでしょ？使っている人がいたら教えてください。。。

　ただちょっと心配なのは…これほど補強しちゃっていいのかなぁ？＜いろんな意味で。。。
マツスピのパフォーマンスバーくらいの補強がいいのかなぁ。。。
でも、足回り換えてハイグリップタイヤ履いてサーキット走るなら、メンバーブレースセットくらい強化してもいいかなぁ

ランデュース オリジナルチタンマフラー

　これ、ほしい…音はけっこうでかいかもだけど、車検対応ってことなので…

　ちなみに、メイン７０Φ→９０Φ片側シングル出しで、価格は165,900（車検対応モデル）だそうな。
もともと片側出しが欲しかったから、R-Magicのマフラーも狙ってたんだけどね。価格的にはR-Magicが現実的なんだけどなぁ。。。
165,900なんてとても手の出る予算じゃない…20キロの軽量化を兼ねているといえばコストパフォーマンスも悪くないのだろうか。。。

まあ同じ20キロでもマフラーやタイコが軽くなるってのはな…できれば上のほうを軽くしたい。サンルーフ付いてて何言ってんだ？って感じだけどね。
とかいいつつ、この値段ならコンピュータ交換かLSD入れるかな

鈴鹿ツインサーキットへ行ってきた、その３（最終）

今回の感想と反省

　ブレーキポイントは「結構」余裕あり、攻めれてません
ラインが決まらないのでブレーキングポイントも決まらない（攻めきれない）よね…
アンダーが出ちゃうのはやっぱ運転かなぁ。。。
メインストレートへ繋ぐ最終コーナーの走り方も考えなければ。パワーの無い分、綺麗に加速しないとストレートが伸びない。ストレートくらいしか抜く場所無いんだよね。譲ってもらえるなら問題ないんだけど。。。

　うーん、また走りたい。。。
でも、フリー走行にフルコースは無いとのこと。泣き所のストレートが無くなるんだけど、楽しさも悔しさも半減って感じだろうか。

　車の状況はというと…ブローバイもクーラントも噴かなかったけど、バッテリー液吹きまくり…エンジンルーム最悪です…ドライバッテリーを買う予算は無いので、ウエスでもバッテリーとバッテリーカバーの間に挟む？
でもって今回もアフターファイヤー吹きまくりみたい。マフラー出口のススは全く無くなってます。

　あぁ、それにしてもタイヤのグリップがなあ。。。突っ込みコントロールがヘタってのが大きいのかな。
タイヤを「ニュー」にして、アライメントを調整して…って事を試してみたい。やっぱ前後同サイズがいいのか？
その前に、タイヤに加重を乗せてグイって曲がるって事を練習したい（いつすんねん？！）。ブレーキ踏みつつ「ぎゅわ」って曲げるテクニック、つまりジムカテク（みたい）だよね。

　メンバーブレースってアンダー対策になるんだろうか？でもツッコミでリヤが出やすくなりそうだしな。。。
とりあえず、フロントの車高を5ミリほど落とそうか…アライメントも調整してみようか…
スタビ交換も効果ありそうだよなぁ。。。
それと、さらなる体のホールド。バケットシートはイヤだけどフルハーネスを付けようか…

　とりあえずもう少し慣れて、気候がよければ1秒位は縮んでくれそうなんだけどな。とりあえず10秒は切りたい。

が、次の鈴鹿ツインサーキットはいつになるのかなぁ…

そうそう、ちなみにこの走行会の記事がオプション２に載るとの事です。

鈴鹿ツインサーキットへ行ってきた、その２

　コースインしてちょっと真面目に走り始める。
思いのほか滑りやすい路面？筑波とは違って普通のアスファルトなのかな？＜どう違うかは不明
まあこれはドラミでサーキットのヒトからも聞いていたんだけどね。
コーナーにあまりカントが付いていないのも原因の一つでしょう。
コースは思っていたより難しい。というか、コース図も頭に入っていないので分かんないってのが正直なところ。予習は重要だね

　今回はフルコースなので、ドリフトコースとグリップコースの２つを走る。
2コースを繋げるストレートは結構長い。メインは筑波より長いでしょう。裏でもそこそこの速度、120キロくらいは出る（メーター読み）。
ドリフトコースは横Gが残ったまま次へつなげてしまう走り方をしちゃうようで（設計者の思惑通りとも言う？）、なかなかウマく行かない。グリップコースも無理・無駄が多くて納得できない。ちなみに裏ストレート後のシケインで２回もスピンしてしまった。まぁこれは走り方の問題ブレーキ残しすぎだっつーの。。。

　メインストレートエンドでの最高速はメーター読み160～165キロ＋くらいかな（メーター読み）。170オーバーできそうだけど、ラインを悩む。まっすぐのままブレーキか、ちょい左を向けてからブレーキか…最終的にはメータ読んでないけど170越えてたかな？
ちなみにノーマルマフラーっぽい８が一台走ってたけどストレートは変わらず。僕の吸排気チューン効果はドコ？
　2コーナーは左側から入りCPを奥目に。まあドリフトエリアは全体的に奥目なCPをとってみた。裏ストレート前の大きなコーナーは2速アクセルコントロールで抜けつつ3速へ。裏ストレートは「まっすぐブレーキ」からシケイン踏みつつ、3速のまま。（ここでスピンを2度ほど…ブレーキ残し過ぎ＆突っ込み過ぎなのだ…）
　グリップエリアは池ポチャに注意。最終手前のヘアピンは進入をアウト側へ、でもってCPを奥目にとって脱出速度を稼ぐ方向。メインストレートが長めなので、パワーのない８は最終コーナーのアプローチ～脱出が重要かと。どう走ればいいか分かってませんが…
まあ、譲ってもらえなければ基本的にストレート以外で抜くことは難しいと思います。

　ってな走り方の結果、僕の初ツインサーキットのベストは1分10秒9でした。
うーん、速くはないんだろうけど、どんなもんなんでしょ？貰ったラップ表は車種もクラス分けもタイヤ情報も何もないので…うーん、わかんない。。。
このコース、ジムカ経験者は得意かも。でもってジムカで速い車は速そうだね。インプやエボは当然だけど、DC5とかSW20とかも合ってそう。
もちっとパワーが欲しい、それとデフ（加減速どちらもね）かな。

などと愚痴を言いつつ、その３「今回の感想と反省」へ続く。。。

鈴鹿ツインサーキットへ行ってきた、その１

　鈴鹿ツインサーキット、距離は家から50キロ弱。高速を使うとかなり楽です。
主催者はタイヤ等等でお世話になってるクラフト。
受付は11時半から。で、走行は13時～17時の「なんと」4時間。フルに走ったら死んでしまうよ…ってか車もガソリンも持たない。

　まずは11時到着を目指して9時過ぎに出発。ガソリンは満タン。
亀山I/Cまで行こうと思っていたら交通集中＆事故とやらで渋滞
御在所で休憩していると、今回一緒に申し込んだ友達の車を発見。
ってなわけで、その友人と一緒に鈴鹿I/Cで降りて国道306を走りツインサーキットを目指す。
国道306を走れば、でっかい看板、というか塔のような看板が立ってるのですぐ分かるでしょう。

　到着したのは11時ちょっと過ぎ。
11時半になっても主催者が到着しておらず受付が開始されない…もしかして、鈴鹿～亀山間の事故はクラフト？ってな心配は不要なようで、遅れつつも受付開始。
なんと受付順なのかゼッケンは栄光（？）の「１」。「８」あたりでも良かったんだけど…
まあいいか、せっかくの１なんだし、そうそうもらえる番号じゃないでしょ。
ドラミで注意事項を聞く。１コーナーの注意や池ポチャ注意、シケインでどっか行っちゃわないようになどの注意を聞く。
で、出走準備。
思いのほか車は少ない。
ってかみんなＳタイヤがいっぱい。。。レースカーみたいなロールバー＆ドンガラ車もいっぱい。。。何馬力あるんだ？って車も。。。えー「まじ」かよー。。。でも、負けてらんないな

何より一番の問題は…周りに杉が多い…
鼻炎用「鼻しゅっしゅ」を鼻へ。でもって目薬も。個人的な準備は万端だ（？）。

まずは３周の完熟走行。そして一旦ピットへ。
関係ないけどペースカー（？）はオレンジのSW20だった。

　「ラップタイムは最後に計測表をプリントして渡しますが、気になる人は聞いてもらえれば教えます。」とのことで何度も聞きに行った。お手間をおかけしました。。。
ここの計測器、すげーちっちゃい。でもって電池は不要。ドアポケットに下向きで入れてくださいとのこと。そんなんでいいの？って思ったけど、しっかり計測してくれてました。

　さぁ、まずは言い訳。
とにかく暑い22～23度だそうです。車の中も「そりゃもう」たいへん。
まあだったら悲しすぎるので、これはこれでＯＫとします。
後ろの窓を開け、運転席助手席とも数センチ開ける。
以前、jawayさんに聞いた「わざ」（？）、ボンネット終端のウエザーストリップを端から2箇所外して下へ落とす。これで一応冷却対応は終了。水温計が無いからよくわかんないんだけどね…

とかいいつつ、その２へ続く

鈴鹿ツインサーキットに向けて

　サーキット図を手に入れたものの（大したもんじゃないけど）さて、どう攻略するか…
まあ、とりあえずイメージだけ頭に入れておく程度か

プロ（速い人ならOK、FR希望）の走行シーン（デモ走行）とかあったらいいんだけどなー

　ところで「ターゲットタイム」って何秒くらいなんだろう？
約2キロだから筑波と同じくらいだろうか
でも、最低速度は筑波より低そうだし…平均速度も少し低くなりそうだから筑波+数秒だろうか
探してもなかなか見つからない。。。

BMW vs NIPPONのFR

　今月のベストモータリング、「BMW VS NIPPONのFR」とか。
いやぁ、BMWは良い車だよ。ボディーもすっげーしっかりしてる。10年前のBMWでもRX-8に負けていないと思う。というか造りかたや考え方が違うんだろうね。車体の剛性感が８と違う。＜説明しづらいけど

なによりBMWは「自分の運転がうまくなった気がする！」

８もそうだけど、車自身の運動性能がいいからちょっとしたことなら車がカバーしてくれる。
ちなみに僕は（値段で選んだ）95年式E36の320クーペ。
だってお金がなかったんだもん…日本の自動車メーカーがお手本にしたと言われるE36に乗ってみたかったもん…
エンジン、悪くはないかと思うけど…遅い、力はない、ATがなんともならない…せめてデフは効いてくれ…エアコンも効かない、ガラスは「素ガラス？」ってくらい暑い…電装系は弱い…他にも色々な不満が…
初めてオープンデフってのに乗ったけど、オープンデフって…僕にとっては「何のためについてんだ？」ってくらいの代物。
後から後悔したなー、無理しても325クーペとか買えばよかったー
白や黒じゃなかったらもう少し安かったかな？
給料の良かった前職のときにE46クーペ（328）を買おうと思ってたぐらいだからねー

さて、話を戻して…まあエンジンはノーコメントとして、足は良い。車体も良い。ブレーキも悪くない。直６の重いエンジンが前にあるのに向きがちゃんと変わる！
ちなみに写真のときの足回りは「ハルトゲ」のサスキット（車高調整じゃないよ）装着時。
レイズのTE37（特注色）にミシュラン　パイロットスポーツ、とにかく軽い！ただグリップレベルは低い…
個人的にライバルはAE86のライトチューンだと思ってたんだけどな(- -;

後に中古で「ビルシュタイン」の車高調整を頂いてしまった(^ ^;　ちなみにスパスプのマフラーも(^ ^;
やっぱ車高調整はいい！マフラーも良い感じ！この仕様でしばらく遊んでた。

故障が怖いなってのがいまだに正直なイメージだけど、走ることに関しては良い車だと思う。
最近のは壊れることも少ないんだろうけどね。
基本的にクーペが好きだから、Ｍのエンジンを積んだクーペならまた乗りたいな。
BMWマニアじゃないけど、純粋に「車」として良い車だと思う。