直列ＦＲ化

ＭＡＺＤＡの担当営業マン曰く、ＡＴＥＮＺＡは次期フルモデルチェンジで、エンジンを縦置きにし、ＦＲにするそうです。
ＦＲをベースにし、その上でＡＷＤによる安定性も目指すそうです。

電動パーキングブレーキになった時には、ＡＴＥＮＺＡも終わったと落胆いたしましたが、ＦＲ化でまたサイドブレーキが復活するかもしれません。


※画像はＭＡＺＤＡのサイトより（ロードスターのＦＲシャーシ）

３列シートのＣＸ－６

ＭＡＺＤＡの担当営業マン曰く、ＣＸ－５をロングにし、３列シートにしたモデルをＣＸ－６として販売するそうです。
スライドドアのミニバンよりは使い勝手が悪いけど、いざという時用に７人乗りを選びたいユーザーには嬉しいラインナップになるでしょう。

クリーンディーゼルの耐久性

日本のＭＡＺＤＡが世界に誇るまったく新しいディーゼルエンジンを開発し発売して、ＣＸ－５、ＡＴＥＮＺＡ、ＡＸＥＬＡ、デミオ、ＣＸ－３とラインナップが増えております。
新開発のエンジンですから、出てきた不具合を改良しながら、進化をしているのは想定内なのでしょう。
ただ、耐久性については最初から犠牲にしているようです。
軽量化するために低圧縮化したことで、無骨で頑丈ではなく、華奢になり、何年乗っても大丈夫なディーゼルエンジンではなく、１０年くらい持てばいい程度の耐久性にしているようです。

ＭＡＺＤＡの担当営業マンに、ＴＡＸＩにＡＴＥＮＺＡのＸＤを採用したらどうか、と問い合わせしたところ、年間１０万キロも走破する使い方には対応できないし、保証もできないので、販売はするな、とメーカーから非公式ですが回答があったそうです。

３年は短すぎますが、５年、持って７年で買換えをする一般ユーザーで、走行距離も５～１０万以下を想定しているみたいです。