題名の通り、本日はお恥ずかしい日記
ＧＸ７５０のキャブですが・・・
こんなになってまして・・・
何が？ って思われるかもしれませんが、基準は２番。真ん中です。
なのに
アイドルアジャストスクリューが３番に・・・
分解して
アジャストスクリューの位置を正しいところへ移動
これではバタフライが、ちゃんと同調して動いてくれるわけがありません。
前後しますが、ついでに、フロート室からのガス漏れも修正
真鍮製のフロートの下に、黒のガスケットが見えますが
フロート室の外周だけをシールしているわけではなく
中心部分の気密も保たなければいけない構造になっています。
どういうことかというと
フロートカバーを見れいただければわかります。
こんな構造になっていまして、この中心部分にメインとパイロットのジェットが
納まっているのですが、外周部分よりも密着が悪くなっていて
オイルストーンで、ここの面出しをしました。
ピタリと密着すれば、漏れが止まるのは当たり前ですね。
いや～ 次から次へといろいろ出てきます。（汗）
しばらくぶりのアップです。
オイル漏れちゃいました・・・
しかも
クランクとシリンダーの間から（泣）
もちろん直しました。
だってカッコ悪いですもんね。
開けちゃいます。
おっと！ ここで圧縮の確認を。
左の１番から、１０．０ １０．５ １１．０
規定値は、１０．０以上となっているので、まあ許容範囲
で、いきなりヘッド分解後
ちょっとヒートさせてしまったりしたものだから、大丈夫かなあ～って心配でしたが
やっぱり・・・
ちょっとかじった跡がありました。
きれいなカムだったのですが、ここは鬼のラッピングでなんとか
しばらくは、これで付き合います。
ピストンはって言うと
まあまあかな
特に痛んだところはありませんでした。
オイル漏れの原因は、クランクとの間に塗った、液ガスの硬化みたいです。
安物使っちゃダメですね。
あわせ面をきれいにして、再度組み立てます。
ちなみに、腰上バラすときは、カムチェーンを切る必要があります。
なんとか上手く外せないかなあ～と思いますが、ここはマニュアル通りに。
なので、分解のたびに、この部品入手が必須となります。
安いパーツなので、ストックしておいてもいいかも（と言うか、そんなにバラしたくないですが）
で、元通りの組みなおしをして
再度圧縮計測
１番
２番
３番
組み立て時に塗布したオイルで上がったのでしょうか。
まあ下がったわけではないのでＯＫ！
その後、エンジン始動しましたが、問題なし。
オイル漏れは無事に解決。
初めにちゃんと組んでいればねえ・・・
そういうことですね。
