ＧＷのスタートは実に忙しい。
我が家の買い物車である、ムーヴ君のタービンがブローしてしまいました。
最近、ちょっと音がするなあ～と思いつつも、そこそこのペースでオイル交換は
しているので、まあ騙し騙し乗っていたのですが、ここ数日でものすごい白煙が・・・
こりゃ、バルブシールが逝ったとか、そんなレベルの白煙ではなかったので
真っ先に疑ったのはタービン。
ひとまず外してみることに。
もう周りがオイルだらけでベトベト
こりゃ終わってると、タービンシャフトを両側から手で触ってみます。
排気側が真っ黒ですね。
もう、シャフトシールはなくなっちゃったんじゃないかってくらい
ガタガタでした。（５mmは動く）
こんなの放っておいたら事故の元ですもんね。
さっそくタービンを注文。（中古ですが・・・）
実用オンリーの用途につき、いざ使えなくなると不便です。
ついでに、タービン周りのオイルラインなどを丹念に洗浄しました。
車の修理は趣味ではないですが、とにかく部品が重いなあ・・・
天気が悪かったり、疲れが抜けずにゴロゴロしたりと
ちょっとカウルの修理が滞りましたが、やっと着色に入れました。
下地の調整に手間取りましたが、細かいひび割れなども丹念に拾ったので
表面はツルツル、中はガッシリといった状態になってます。
ナックルガードのラインが非常に難しかったですねえ。
ただ、こういった部分が一番目立つので、何回もパテでラインの調整をしています。
ベースとなる赤を塗りましたが、周りは暗くなって室内灯の灯りなので
実際の色よりオレンジっぽく見えます。
垂れるギリギリまで、一気に吹いているため、そこそこの艶は出ています。
これが乾いたら黒を塗って、いよいよラインに移ります。
これが難関だなあ～
引き続きＦＲＰ作業してます。
破損の酷かったナックルガード周りは前回で裏打ち補強をしましたが
他にもヒビはあるわけで、それじゃって言うことで、全面補強することにしました。
重量を意識しなければならないレーサーなどのカウルですと
ちょっとした重量増加に繋がりますので、安易に補強も出来ませんが
公道を走る車両ですから、なるべく長持ちした方がいいわけで
それでも過剰な補強は、これＦＲＰって意外にも重量増加するものですから
１プライの補強に留めておきます。
こんな感じにクロスを貼って、樹脂を塗りこんでいきました。
スクリーンの取り付け部分は、予想以上に風圧で力が掛かりますので
この補強でかなり、カチッとした感じになると思います。
ウインカーの取り付け穴だけは大きいので、半乾きのうちに
クロスだけ切っておきました。
これ、乾いてからゴリゴリやるのは、案外たいへんで
半乾きのうちですと、カッターで簡単に切除することが出来ます。
カッターなど樹脂の付着した道具は、アセトンで洗浄すればきれいになるので
繰り返し使用できますので、とにかく半乾きのうちに余分な部分は切除するのが
その後の作業をかなり軽減出来ます。
何と言っても、あの切粉は厄介ですから。
これで、補強作業は全て完了しました。
次回は、表面をパテで整えて、いよいよ着色作業に移る予定です。
週末作業のみなので、３回も引っ張ってしまいました。
今週は土曜日が作業出来ずだったので、進みは少々です。
本格的に塗装作業へ移る前に、下地の最終補強を行いました。
ナックルガードの割れがどうしても強度不足というか
ややヒビが入ってしまったため、裏側からクロスによる補強をしました。
ちょっとピンボケてしまいましたが、ナックルガードの裏側を２プライで積層しました。
積層する前に、食付きを良くするため、８０＃の空研ぎペーパーで
思いっきり荒らしてあります。
あらかじめ、クロスは裁断しておきますが、だいぶ暖かくなってきたので
樹脂の硬化スピードも早く、作業時間的には２０分程度しかなく、
出来ることは事前に揃えておく必要があります。
もっと硬化剤を少なくすればよいかもしれませんが、今までどうも硬化剤不足の場合
なかなかベタつきが取れないことが多かったので、極端に減らすことはしていません。
強度を上げるのに重要なのは、貼ってから内部の気泡を抜く事と
樹脂を塗りすぎないようにすることが大事です。
適切な樹脂量で積層すると、クロスの目がやや判るくらいの感じに仕上がります。
今回は十分な荒らしを行ったので、密着はバッチリです。
カウル全体で、かなり強度が上がった感じに仕上がりました。
後は、外周りの小穴をパテ埋めした後、仕上げのサフェーサー吹きをして
下地が完了となります。
ここまでで、そこそこ時間を費やしていますが
下地が完成すれば、７割程度の作業が終わったも同然といったところでしょうか。
その４に続く
