止まった電車の中で原発事故を考える

”誤報”だった地震情報で、関西の国鉄は全面的に麻痺した。
誤報情報はすぐに伝わったから、すぐに運転再開できそうなものだが、そこは自慢の運行システム。
いざ運転が止まったら、昔のように「線引き屋」がダイヤを手動で調整するような時代遅れではなく、システムコンピュータのすべてのプログラムをリセットして（としか思えない）スタート地点にすべての車両と人員を配置し直して、始発のようにリスタートしないと一本も動かないようだ。
関西の場合、とにかく動かすのは「新快速」で、それ以外の電車は新快速の隙間を縫って走る事になる。
それで大阪駅で各駅電車はずっとずっと待ち続ける事になる。
もちろんいつまでたっても来ない新快速を先行させるためだ。
そういうシステムになっているのだろう。
それはそれで構わない。
ただ駅や車内放送で「地震情報のため」とは言わないで欲しい。
「運行ダイヤ調整のため」ぐらいの他人事ではない”良心”が欲しいものだ。

また途中駅で長時間停車したままになっていたのだが、車内放送では「ホームで具合の悪い人を介抱していて」という。
なぜホームで介抱していると電車が発車しないのかがわからないのだ。
ホームの具合悪い人は、駅員に任せるのが”連携”ではないのか。
それとも、ホームに具合の悪い人がいた場合、電車はずっとずっとずっと停車したままでいると決まっているのか。
決まっているのなら、その合理的理由は何か。
それがわからない。
もし動かす事が出来ない状態で疾病人がホームにいた場合、それに合わせて2時間でも5時間でも動かないのか。
もし途中で動かすとすれば、その合理的判断の理由はあるのか。
それもわからない。
やはり運転再開後の車内放送では「地震情報とホームでの介抱で」とそれだけでは理解出来ない理由しか言わなかった。
それを責めているわけではない。
車掌など何もわからないのだ。
権限もない。
ただマニュアルに沿って正しい行動をしているだけだ。
問題なのは”マニュアル”の存在と価値であろう。

電車が動くまで、ボッと座っていたのだけど、原発事故処理の事が頭に浮かんだ。
現場では現在も多くの人が対策処理のために働き続けている。
事故対処のためだ。
そこには前もっての計画があるわけではない。
マニュアルもあるわけではない。
何も対策がない事故に対して対処しているのだ。
次々に想像を絶する現象が現われる。
漏水問題もだ。
まさか原子炉の底が抜けるとは思わなかった。
まさか放射性物質が漏れだし、それを止める事が出来ないとは思わなかった。
まさか地下水がこんなに海に流れているとは思わなかった。
すべて事故想定した事以外の事が起こり、それをどうにも出来ない状態で、とりあえず毎日目の前の対応に追われているだけなのだ。

こんな状態と、事故さえなければ精密なダイヤ通りに動くが、いざ何か起こればいつまでも運行に支障をきたして元に戻せない国鉄のシステムは、根もとの所では同じ考えで作られているのではないか、と思えるのだ。
その考えを正しいとするのか、別の考えを考慮する必要があるのか当事者ではないのでわからない。
ただ当事者でさえも、まったくのお手上げ状態になるというのもどうかと思うのだけど、他人事のような記者会見も車内放送も、やはり根もとは同じ考えであるような気がするのだが。




明石駅前　兵庫県明石市


西寺林商店街　奈良市西寺林町

あそこもそこも

週末からお出かけするのだけど、どこに行こうか候補地を探している。
あそこもそこも、ついでにここも、と欲が出るが、こういう詰め込みは現地で破綻する。
最低限に絞って、ゆっくりとした予定を立てて、やっとギリギリ納まるのが予定というものだ。
ビデオカメラのメモリーがいっぱいになったら引き上げてくる予定なのだが、とりあえず150GBある。
年末年始の東京の撮影では100GBあまり使用した。
それで100カ所の撮影が出来たのだけど、今度はどれぐらい回れるだろうか。

夏と冬では断然冬の方が撮影は楽だ。
寒さは我慢出来るけど、暑さは体力を消耗する。
今年の夏は去年と同様に暑い。
この暑さの中、徘徊する体力がどれだけあるか心配だ。

最低限の装備で歩く予定だが、いつもようにあれもこれもと使いもしない小物を持っていき、途中で弱音を吐くのだろうなぁ。




京町通り 2　滋賀県大津市


京街道 枚方宿 2　大阪府枚方市

荷造りせにゃ

週末から出かけるので準備をしないといけない事に気がついた。
荷物は送って、手ぶらで出かける予定だ。
その荷造りをすぐにしないと着替えもない状態になる。
まあパンツを履かないのは、周囲はどうかしらないが自分的には平気だし・・・
着替えも一組だけにしよう。
その一組も持って歩くのがイヤで送る。
持つのは、いつも通り小さいショルダーバッグだけ。
なのに準備に追われるのはなぜだろう？

いない間は日記の更新はありませんから。たぶん。



京町通り 2　滋賀県大津市


京都市左京区岡崎南御所町

背中まで45分

見に行った展覧会や、そこに置かれている気に入った案内ポストカードを持ち帰り集めている。
最近はご無沙汰なのであまり集まらないが、関東に住んでいた時にはちょくちょく写真展や絵画展を見に行っていたので、かなり多量な収集が出来た。
古いものでは35年ぐらい前のものもあり、当時無名だった有名人のものもあったりする。
自慢しているんだ。

で、今日は仕事を5時きっかりにやめて、急いで駅へと向かった。
大阪・梅田で開催されている写真展を観るためだ。
急いでいたのは終了時刻が午後6時だからだ。
6時だよ。
やる気が見えないねぇ。
6時に閉まるお店ってどうなのよ。

だから急いで駅へ向かったのだが、駅へ着くと人身事故で電車が大幅に遅延していると言う。
JRの場合、始発で事故があっても、終電まで遅れるのではと危惧するほど、あるいは早々と翌日の始発のためにシフトを組み替えているのではと勘ぐる調整能力のない、あるいはすらばしい調整能力であるから、あきらめてもう一度仕事場に戻ろうかと思ったが、とりあえずホームに降りてみようと降りると、各駅電車が止まっていた。
ただ止まっているだけだ。
こういう場合、駅員に訊ねても何もわからないので、どうしようかと佇んでいたが、暑いし電車内に入ろうと、すいている車内に足を踏み込むと、「まもなく発車します」のアナウンスが。
こういう場合の「まもなく」は、日本式の数分なのか、インド式の数時間なのか判断に困るのだが、もういいやという気持ちになって座席に座った。
インドに行った時に、8時間ホームで待たされた事に比べると天国だ。
すると日本式でまもなく発車した。
時刻は5時20分だ。

今日行こうとしているキヤノンギャラリーは初めて行く場所で（キヤノンギャラリーには東西あまり行かないのだ）、用意した地図で地上を歩いて見つけた。
時刻は5時30分。
「POSTCARDS FROM AUTOBOY」展は、ポストカードサイズのプリントである。
バイテンサイズ以下のプリントが好きなsatoboとしては、大変楽しい作品だ。
実は、こういうサイズの写真って難しいんだよね。
大きいとそれだけで”見栄え”がするけど、小さいほど”構成”が難しい。
そんな作品を一点一点観ながら会場を2周。
見終わったのが5時45分。
ホッと安堵のため息。
もちろん案内ポストカードもゲット。

すぐ近くにニコンサロンがあって、こちらは6時30分まで。
時間に余裕があっていいよね。
2作品の展示を見て、ポストカードゲット。

大阪駅へ戻るが、当然電車は遅延したまま。
それでもとりあえず動いてはいるので、満員の快速に乗り込んで帰宅。
黒い雲が流れてきて夕立の期待が高まるが、結局雨は降らずに蒸し暑いだけの今夜。




大井 1　愛知県南知多町


山陽電鉄 東二見駅前　兵庫県明石市

読書好きの記憶なし

小説など次から次へ読んでいるんだけど、憶えていないんだよねぇ。
そのページページでの展開を楽しんでいるだけで、読み終わっても「あ～面白かった」でおわり。
感想を語ろうにもすでに話の大筋は記憶がない。
ただ面白かったか、つまらなかったかぐらいの記憶。
しばらくすると本の題名さえおぼろげに。
で、同じ本をまた読むと楽しく読めて、それでも途中で少し記憶が蘇ってきて、そうそうこんな話だったなぁ、と振り返る。
どうしてこうなったんだろう？
昔は、この話はあの本のどのあたりに書いてあった、とか記憶していたのに。
本も整理しなくても本棚のあのあたりにある、と記憶していたのに。
もう憶えておくのがイヤになったのかなぁ。
忘れたい事ばかりで、忘れるように生活しているから。

と、いいつつ、今夜もジェフリー・ディヴァーの「ロードサイド・クロス」文芸春秋社　500ページ2段組み　を読み進めている。
もちろん登場人物のリストを何度も繰り返し確認しながらだ。




今御門商店街　奈良市今御門町


北ぶらくり丁商店街　和歌山市