2008年5月18日HMS上級のコースレイアウト

　さて、今週の桶川上級です。天気は怪しげな薄曇りで、もってくれるのか心配な空模様。それでも最後まで雨にはならずに済みました。
　本日の担当イントラはＴ網さんとＴ木さんです。
　コースに出る前から、「今日はパイロンは倒さないように！」という指示が出ました。パイロンが倒れても、イントラは直しませんという宣言です。先日のＴ木さんの倒したら腕立て10回よりは緩いですが、それなりに緊張感を促す言い回しで、なかなかの効果があったようです。

　午前のコースは4番で、往路は8本の直パイ×3セットの24本で、返しは4.5メートルの間隔を組み合わせた微妙に機械的な設定のコースです。シンメトリー的に見えますが、組み合わせで走り方がどんどん変わっていくところが特徴的でした。
　ちなみに①から⑥は奥行き間隔が6.75mで左右振れ幅が6mもしくは11.5mになっています。ところが⑨から⑪は奥行き間隔が4.5mになります。
　⑫⑮の旋回半径を広げるところも曲者です。回った後の次のパイロンへの奥行きが違っていたりします。
　よく、先々を見通して走らないと、一見シンメトリーというところにだまされます。

　先週の雨の中で、OYさん、OZさんの後について結構走れたので、胸中にある期待を持ちながら、OYさんの後に続いて走らせてもらいました。わかったのは、先週はOYさんの調子が悪かったので、私が速くなっていたというわけではありませーーんという現実でした。どこかで明白に距離が開くセクションがあるというわけではないのですが、周回するとパイロン1本以上、2秒位、離されてしまいます。しかし逆に言うとせいぜいパイロン１本なので頑張れば何とかなるのでないかと色々試すような展開になりました。
　これはとても刺激的な経験でした。
　こちらのコースで言うと、午前中の練習の最後に、それまで一本一本のパイロンを大きめにスピードを落とさず走っていたのを、もっと小さくハンドルを切って回ってしっかり加速した方がよいということに気がついて、やっとタイムが縮まったのですが、そこで残念時間切れ。
　そこはかとなく課題を残したままですが、最後が改善されたのでOKかと‥‥。





　こちらは午後の最初のコースです。
　距離は400mに満たない短いコースですが、バリアブルとしてはあまりないＲのコーナーがいくつか見られます。
　⑥⑦、⑪⑫⑬、それに⑭、⑰⑱が、そういう複合コーナーにあたります。
　⑥⑦は⑦へのアプローチをうまくとってスピードを落とさないように⑧に向かうことがポイントです。
　⑪⑫もスペースがあるので⑬の切り返しに対するアプローチを考える必要があります。
　⑭は、180度オーバーの小さなターンになるのでアプローチと脱出ともに、制約がきついところです。
　⑰⑱は切り返しが入るのですが、スピードを落とした方がよいのか、もっとスピードを上げられるのか、最後までよくわからなかったセクションでした。


　午後の締めは入り口側2番のセクションで、往きは直パイで帰りが細かいオフセット、後半はＺターンの繰り返しというコースでした。
　こういう細かいセットは私としては好きなのですが、OYさんの後を走り続けたツケが回ってきたようで折り返しの半径12mほどの大き目の旋回で後輪がスリップアウトして転倒してしまいました。ここ半年以上走行練習中の転倒はずっとなかったので、自分ではかなりステディな走りになってきていると思っていたのですが、さすがにこの日は追い込みすぎていたようで、反省しきりです。
　まあ、これも学びのプロセスだと考えると、今のスキルと心理の課題（限界）がよくわかった気がします。
　最後、自爆してしまいましたが、一日つきあっていただいたOYさんに感謝です。
　また、転倒したときにバイクを起こしてくれた隊長さん、ありがとうございました。