マシンコントロール～アクセルの遊びを作らない

　先に「アクセルの遊びをとる」という記事を書きましたが、ブレーキ操作やアクセル操作が木目細かくできるようになってくると、もっとちがった世界が見えてきます。

　私自身がパイロンを回っている時には、実際にはアクセルの遊びをとるという動作は行っていません。ではどうしているかというと、フロントブレーキをかけるために人差指と中指をブレーキレバーに伸ばしていくときに同時にアクセルグリップを戻すのですが、遊びの分だけは残して戻します。ですからブレーキレバーをリリースして、もう一度アクセルグリップを捻るときには遊びは無いのです。
　そうすると、アクセルの遊びを取るためにグリップの当たりを訊きながらアクセルを開けていく時間のロスを避けることができます。

　しかしこれは、初級や中級のレベルでは、かなり危険なテクニックです。アクセルを戻しきる前にブレーキをかけるので減速し切れずオーバーランするとか、ブレーキレバーに掛けた指を引くときに一緒に手の平ごと手前に回してアクセルを開けてしまい、暴走するというミスを起こしやすいのです。装置の遊びというのは、機械の消耗を防ぐとともに安全性にもつながっているのですね。

　コーススラロームを長い時間走って右手の手の平の筋肉が疲労してくると、そのようなミス操作が起こりやすくなります。先日、こけたのも、細かいパイロンの切り返しのところで、グローブが引っかかってアクセルが開いて1メートルほどオーバーランしてしまった事が原因でした。
　トライするのは、旋回のための全ての操作を確実に木目細かくできるようになってからにしましょう。また練習するときには、くれぐれも条件の良い時を選んで、慎重に試してください。

　このアクセルに遊びを作らず、そこからのコンマ何ミリという微妙なアクセルワークができるようになると、例えば小さく回ろうとするときに失速して倒れそうになるところからアクセルワークで立て直すといった操縦が可能になります。


　また、チェーンの弛みをとるということについても、強いブレーキで短く減速し、エンジンの回転が落ち切る前に倒し込み、旋回を終えて、アクセルを微妙に開き始めればエンジンブレーキを使わないので、チェーンの弛みを気にすることなく走れます。オフセットの旋回動作が全体的に素早くなると結果としてそうなるのです。こういったこともギクシャク感のないアクセルワークにつながっていきます。