2007年3月21日HMS上級のレイアウト

　昨日は上級に参加しました。暖かく晴れわたる素晴らしい天気です。この日は、ドライビングスクールに親子バイク、HMSは入門、中級、上級にバランススペシャルが開催され、大変込み合っていました。

　先に、この日の上級ご参加者ならびにイントラさんにお詫びとお礼を申し上げます。というのは筆者はこの日転倒して、ご参加の皆さんに助けていただいたのです。転倒は失速ゴケで転んだこと自体は痛くも何ともなかったのですが、倒れたバイクに最後に足を挟まれて怪我をしてしまいました。先ほどレントゲンを撮ってみたのですが、幸い骨は綺麗で何ともなかったです。腫れもひどくはないですがちょいと痛むという状態です。その際に、助け起こしてくださった参加者の皆さん。大変ありがとうございました。ご心配いただきましたが、そういうことで無事でした。またイントラのＹ下さん、Ｎ口さん、お手数をお掛けしてすみませんでした。TEC-R関係者の皆さんにもご迷惑をお掛けしました。色々とお心遣いいただいて、ありがとうございます。やはりＨＭＳは、いつも安心して練習することができてありがたいです。

　さて、スクールの話に戻ります。込み合っている中だったのですが午前中はバリアブルと市街地をつないだコースが用意され、ラッキーでした。バリアブルはいつもの上級基本レイアウトで、一旦そこで止まり、その後左Ｕターンからスタートして市街地の短いコースを走る二段構えのコースです。全体の距離が長いので、しっかりと走りこむことが出来ました。全体に真っ直ぐ走る箇所が少なく、Ｒの異なるＵターンをつないでいくことと、市街地奥の細かいオフセットのように意識的にハンドルを切り回して小さく回っていくことがテーマになっていたようです。こういうレイアウトで走っていると、いつものバリアブル入口の３連続Ｕターンも小さく鋭く回ってみようかという意識になるので、そういう点で良い練習になります。



　午後はバリアブルを逆回りで走るコースです。基本レイアウトに一部細かいパイロンが追加されています。
　当然のことながらそこがコースのポイントとなります。図の①～⑤のセクションです。逆回りのバリアブルは、まず①②③の複合270度ターンと切り返しの部分が一番難しくなります。
　これは基本的に二つの走り方があります。いずれにしても①に対してなるべく高いスピードを維持してアプローチします。
　第一の走り方は②までスピードをなるべく維持したまま回り込み、そこでブレーキを使って②で小さく向き変えして③に向かって加減速を入れて切り返すというものです。（中級の人であれば、もしかしたら②までスピードを維持できず、①と②の間で1回向き変えして②に向かって加速減速を入れている人も多いでしょう。①の入口で減速しすぎないように頑張ってみてください）
　第二の走り方は、さらに旋回速度を高めて②から③の手前まで回り切ってしまうというものです。この場合は速度を維持するために②の手前でパーシャルスロットルを作る必要があります。で、それを③の手前で全閉にしてそのエンブレを切っ掛けに左から右に切り返し③のＵターンをそのまま回り切ります。
　上級基本バリアブルレイアウトの逆走と違って、今回は④の位置に次のパイロンがあるので、③は180度以上旋回し終わるまでしっかり待たないといけません。そこが難しいところです。
　私は最初第一の走り方から入り、徐々にスピードを上げて第二の走り方を試行していたのですが、色々試しているうちに、②から③の車速が不足してしまい、③を回る時に失速してしまいました。そのまま行けるかと思ったのですが、ハンドルをしっかり切っていたので失速した分車体が小さく回り③の2本目のパイロンを巻き込む形で倒れ込んでしまいました。
　倒れていくときは、本人としては「やっちまった」という感じでへらへらしていたのですが、自分が倒れた後で、足の甲にバイクの重さがゆっくりと掛かってきた時には焦りました。さらに直ちにＮ口さんやご参加者の方が駆けつけてくれたのですが、その数十秒の間にバイクの重さで、さらに車体が沈み込んでくる感触があったのが結構怖くて、若干パニック気味になっていたかもしれません。助けてくださった皆さん、本当にありがとうございました。

　まあ、こんなことさえ無ければ、もっともっと研究してみたかったセクションです。またいつかベストラインを発見するまで走りこみたいものです。