2006年9月2日の上級のコースレイアウト

　さて、お次は上級の午後のレイアウトです。イントラのＫ島さんが「思ったより、うまくできました」と自分を褒めてあげたい気分になった（私もよくできましたと賞賛したい）バリアブルのコース設定です。コテコテというほどではないのですが、バリアブル基本コースの面影を残しながらラインの変更を要求する細かい設定が混ざったいかにも上級向きのコースでした。
　この設定は、いつものレイアウトをイメージするとそれをブロックするパイロンが入っていて、「目をつむっていても走れる」基本コースに慣れていると却ってラインの構想がおかしくなるという面白いコースです。

　最初の切り返し①②は高速から減速して一気に切り返しというセクションです。①を高めのスピードで切り返すので、②で流れでスピードを落としてしまうと③のＵターンが失速してしまいます。②のスピードを殺さないように心がけます。
　③を回りきったところで、リーンアウトするイメージでハンドルを切り増して小さくまわるように、というのがＫ島さんからのアドバイスでした。それによって④に対する旋回のマージンをつくろうというわけです。

　⑤と⑥の制約パイロンは、いかにも「やりましたね！」という感じで真っ直ぐにしか進めないように設定されています。⑤は回り終った時に精確に⑥を向いていることが要求されます。⑥はちょっと右に振ってから倒しこみたいという気持ちに対して「ダメよ」というパイロンが立っています。

　しかし、いやらしさから言えば、⑦の制約パイロンが一番いやらしい。⑥を小さく回れば、⑧に向かってかなり直線的な加速ラインを作れるのですが、それをブロックしているのが⑦でした。多分、基本コースを走り慣れている人ほど、迷ったのではないでしょうか。以前に初級バリアブルの上級的走り方として紹介した方法が、まさに要求されるセッティングでした。

　あとは⑩が完全なＵターンになるので、じっくり旋回しきるのを待たなくちゃダメだとか、⑯もＵターンをさせるように「捨てて」しっかりバイクを回しきらなくちゃ、とかいろいろあります。

　特異なのは、⑲から⑳ですね。いつものコースであれば⑲から⑳に向かい、小さいＲから大きいＲにつながる複合コーナーと見立てるところなのですが、⑳で切り返すために⑲が普通のＵターンで回り切るまで我慢しましょうというコーナーになってしまうところが、とても新鮮でした。

　かなり、奥深い実感体験の説明になってしまって申し訳ないです。