車じゃないけど

これ、好きだった・・・ホンダ　ビート
１９８３～

以下、ＨＯＮＤＡ　より引用させてもらいました。

「このホンダ・ビートは、コンパクトな半球型燃焼室を採用した最高出力７．２馬力の水冷・２サイクル・４９ｃｃエンジンを搭載。さらに、低回転域と高回転域でトルクの２段階切り替えが可能な新設計の※Ｖ－ＴＡＣＳ（可変トルク増幅排気システム）を採用。これらにより、力 強さとなめらかな走りを実現させている。
　サスペンションは、前輪にスタビライザーを装着した本格仕様のテレスコピック式、また、後輪にはユニットスイング式を採用。さらに、前・後輪ともオイルダンパーを装着。これらの充実した装備により快適な走行を可能にしている。
　スタイリングは、力強い直線でデザインされたボディに防風効果に優れた半透明のカウリングを装着、さらに、本格的なエキスパンジョンチャンバーの装着など力強さを表現したものとして いる。
　装備面では、５０ｃｃクラスのスクーターで世界初のデュアルハロゲンヘッドライト（１８Ｗ×２）を装備。さらに、２輪車で世界初の軽量・コンパクトなＭＦ（メンテナンス・フリー）バッテリーを採用。これにより、補水の必要がないうえに液もれの心配もなく、さらに、低自己放電なので長期放置後のセル始動も容易な設計としている。また、前輪ブレーキには空気取り入れ口を設け、冷却効果の向上を図るなど随所に充実した装備を取り入れている。」

好きな車

ポンティアック　ファイアーバード　トランザム

　第二世代後期　

写真は７９年頃のマイナーチェンジ後のモデル
自分的には７７年モデルが好き

中坊の頃、ＴＶで見た映画「トランザム７０００」で７７年モデルがパトカー相手にカーチェイスする姿にあこがれた

たしか「トランザム７０００part２」では７９年モデルだった

注：アメ車には詳しくないのであまりマニアックなコメントはお控えください（笑）

好きな車

アウトビアンキA１１２アバルト





画像は「株式会社ネコパブリッシング」から借りました

昔から小さくてヤンチャな車が好き

ときどき懐かしい車をアップしていきます　(=^_^=)

好きな車

'８７　フィアット　ウノ　ターボｉｅ

この時代、ＦＦの１リッター～１.６リッタークラスの３ドアハッチバックに、カリカリのターボエンジンや排気量の大きいエンジンを積んだスポーツモデルが各社からラインナップされていた。
総称して「ボーイズレーサー」・・・なんか笑える・・・(^ー^* )
思いつくとこで・・・
欧州車なら、ゴルフＧＴＩ、２０５ＧＴＩ、コルサＧＳＩ、Ａ１１２アバルトなど。
国産は、スターレットターボ、ファミリアターボ、サニーターボ、ミラージュターボ、シャレードｅｔｃ・・・

その中でも特に気に入ってたのが「ウノ　ターボｉｅ」
１.３リッターＩＣターボで１０５ＨＰだったかな。
最高速度２００km/h！だったはず、メーターも７眼でブースト、油温＆油圧計が付いててカッコ良かった。

なかなか

ヤナセからＤＭが届いた、その中にこんなのが・・・



ＰＴストリートクルーザー　ルート６６　だって
１７インチクロームアルミホイールとか付いてる

まあ、そんなに好きな車種ではないのだが、「アメリカングラフティー」に出てくるデュースクーペを思い出させる。
よく見るとブレーキキャリパーまで黄色・・・

　なんとなくね(^_^;)

この色なら購入意欲ちょっとわくなあ(o^<^)o 　買えないけど・・・２９４万円也w(@。@;)w

車歴 ８台目

２００２ マツダ ＡＺワゴンＲＲ-Ｚ ４ＡＴ

マイナーチェンジ前の在庫処分で安くなってて、ワゴンＲよりグリルの形がかっこいいので決定。
ディスチャージヘッドライトが標準装備、かなり明るい。
燃費は平均リッター１２km、思ったより伸びない。

Ｆアンダースポイラー、スズスポダウンサス、フジツボ・レガリスマフラー
アーシング、ミツバ・ユーロホーン

今は嫁の足になっているが、Ｆアンダースポイラーが邪魔！と主張されて外させられた
(￣◇￣;)

車歴 ７台目

１９９３ スズキ エブリー ジョイポップサウンド ５ＭＴ
写真なかったので他所から引っ張ってきた（＾＿＾；）

ヴィータを嫁に乗っ取られた頃、ＳＷルアーフィッシングを始めたので、思いっきり釣りグルマとして中古車を購入。
こだわりは、パワステ＆パワーウインドウがついてるグレードを探してもらったところ（笑）

ノンターボなので走らなかったが、さすがに釣り道具は余裕で乗った。

ミツバ・ユーロホーンだけは付けた(^_^;)

車歴 ６台目

１９９６ オペル ヴィータＧＬＳ １.４L　４ＡＴ

とにかく左ハンドルに乗ってみたくて、安かったこともあり、サンルーフのオプションをつけて３ヶ月待ちで手に入れた。
特にグラマラスなフェンダーラインが良かった。

生産はスペインだったかな？
でも、いわゆる「ドイツ車」どっしりした安定感、高速道路も楽、踏めば意外と回るエンジン、適度な重さのハンドル（国産に慣れた人にはかなり重い）、重い（堅い？）アクセルは長距離でも右足首が疲れない。

メルセデスに比べると、それなりにワインディングも楽しめた。
燃費は悪く、リッター８km、しかもハイオク（＾＿＾；）

３年経たず、嫁＆長男に乗っ取られた(´Д｀)
で、２０６ＳＷに替わるまで頑張ってもらった。

ボーペット１６インチアルミ、ミツバ・ユーロホーン

車歴 ５.５台目

１９９２ スズキ カプチーノ ５ＭＴ

これはメルセデスとダブってた。

２年落ちで１００万だったかな。
コンパクトオープンスポーツ・・・コキコキと決まるシフト、キビキビしたハンドリング、オープンにしたときの爽快感、雨漏りすら「これぞオープン」なんてにやけてた(^ー^* )

わけもなく、遠くまで走る気にさせるクルマだった。

５ＺＩＧＥＮマフラー、ｍｏｍｏ・ウッドステアリング＆シフトノブ
アルミ３ペダル、ショートヘリカルアンテナ、ボンネット＆ルーフのアルミ磨きだし
リアフォグ、１４インチアルミ、ボッシュ・エアーホーン・フェラーリタイプ等

車歴 ５台目

１９８９ メルセデスベンツ １９０Ｄ ２.５

高校の頃から欧州車が好きで、それまでは欧州車の「壊れる」というイメージから二の足を踏んでいたのだが、ヤナセで中古のこいつと出会い、ディーゼルなのでエンジン電装系の心配はないと判断し、購入。

いや～、さすがベンツ、ディーゼルなのにフロントグリルの前に立っても、ガソリン車並に静か、燃費もリッター１２kmくらい出たし、上り坂は遅いけど高速の１６０km巡航もなんなくこなした。
いまやヨーロッパではディーゼルが主流になりつつあるんだから、またディーゼルエンジン搭載のメルセデス輸入すればいいのに・・・Ｃ２５０Ｄが最後だったよな、確かＤＯＨＣディーゼルだった。

本当に移動の道具としては最高だった、けど、運転が楽しくなるクルマじゃなかったなあ。

イタルボランテ・ウッド＆レザーコンビステアリング、リアガーニッシュ、ミツバ・ユーロホーンくらい