ＪＲ西日本パッシングは続くが、ＪＲ西に限ったことではなくて、他のＪＲ各社も状況は似ているのかもしれない、ただ気になるのが新型ＡＴＳ-Ｐを導入すると言っているのだが、福知山線を含め、新しいＡＴＳ-Ｐは大阪環状線や阪和線で使用している完全なＡＴＳ-Ｐなのであろうか？
点制御のＡＴＳ-Ｐだと確かに経費的にも有利であろうが、それで本当に安全は守れるのであろうか？
安全はお金で買えるが、命はお金では買えないことをもう一度再認識して欲しいものだ。
あと、現場で頑張るＪＲの社員の皆さんには、安全輸送が鉄道会社に与えられた最大の使命を遂行する誇りある人たちであることに自信を持ってください。
点制御のＡＴＳ-Ｐだと確かに経費的にも有利であろうが、それで本当に安全は守れるのであろうか？
安全はお金で買えるが、命はお金では買えないことをもう一度再認識して欲しいものだ。
あと、現場で頑張るＪＲの社員の皆さんには、安全輸送が鉄道会社に与えられた最大の使命を遂行する誇りある人たちであることに自信を持ってください。
人の命は、お金では買えません。
命は地球より重し、この言葉を肝に命じて欲しいですね。
またＲ６００以上は速度照査なしです。Ｒ６００の制限速度は９５キロが多いそうですが、なぜか１１７系後期から５キロアップ、２２３系１０００台から１５キロアップになっていて・・本当はボルスタレスで限界を超えると危険なので、振り子式でもしない限り危ないのですけど・・１１０キロで走ります。
当然その前が１３０キロフルの場所なら・・２０キロ減速・・実際、新快速は余裕時分というのがないので、１３０キロ区間を１３５キロ程度で走ることがあるそうです・・
福知山線ですが、さるメーカーの方・・システムの工事をする会社ですが・・当初はＡＴＳ－ＰＷのはずで、現場に地上子を設置するかどうか微妙やな・・でした・・
これが本当なら怖いですが・・・
あ・・言っていけないことやったかな・・
関西線平野駅で、１１３系普通電車が、快速と勘違いして制限速度をかなりオーバーして側線に突っ込み、脱線したのが約３０年前、この事故を教訓にＡＴＳ－Ｐの本格的な開発が進んだはずなのに、あの事故の教訓を忘れたのでしょうか？
最近は、２２１系も普通運用に入るなどの混用が目立ちますが、その点も含めＪＲ西日本は企業風土の改革に進んでもらいたいものです。