GB(英）､ﾋｰｽﾛｰ空港から（ｶﾜｻｷ時代ｰ２）

ｵﾚが経験したおもしろ話ー３

ﾋｰｽﾛｰ空港から（ｶﾜｻｷ時代ー２）

国内の業務を終えＫawAのﾊﾞｯｸﾞ(ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝの皮製　80ｃｍ×40ｃｍ×40ｃｍ）に荷物とﾊﾟｰﾂを
積み込みｲｷﾞﾘｽのＴＥＡＭ－ＫＡＷＡＳＡＫＩへ。
ﾋｰｽﾛｰ空港に着いたら、ｽﾁｱｰﾄが迎えに来てくれるはず。しかし到着後2時間たってもｽﾁｱｰﾄは
こない。ＫＥＮさん（ﾁｰﾑ監督）のＴＥＬは控えていたので、公衆電話器からﾀﾞｲﾔしようとしたら､ｺｲﾝ
が入らないんです、入口に棒が挟まっていて、入らないんです。かけ終わった電話をつかっても
ｺｲﾝが入らないんです。ﾜｰｸｼｮｯﾌﾟのある町の名は知っていたので､四角いﾀｸｼｰに20ﾎﾟﾝﾄﾞ払い
その町へ、その町に着いたらﾜｰｸｼｮｯﾌﾟの場所思い出すと思いましたが、解りません、困っている
ところ､ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝのMX－ＴＥＡMﾄﾗｯｸが目の前を通過しました。ﾀｸｼｰの運転手になに言ったか
覚えてませんが､たぶん日本語で”ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝのﾄﾗｯｸを追いかけて！”　ｼｬｳﾄしたと思います。
ﾜｰｸｼｮｯﾌﾟ（たぶん新しい）のＭＸ関係者に日本から来たんだと訳を話し、ＫＥＮさんにＴＥＬしてもらいました。
日本から私のﾌﾗｲﾄをＦＡＸしておきましたが週末でﾒｲﾝｵﾌｨｰｽからﾜｰｸｼｮｯﾌﾟには届いていなかっ
たようです。ｲｷﾞﾘｽの公衆電話は受話器をあげﾀﾞｲﾔﾙし相手を確認してからｺｲﾝを入れて、ﾒｲﾝの
会話をするんだそうです、はっはっは。まーどうにか、ＫＥＮさんの家にたどり着きました。

ｲﾀﾘｱ、一人旅(ｶﾜｻｷ時代ー１）

ｵﾚが経験したおもしろ話ー2

ｲﾀﾘｱ、一人旅､（ｶﾜｻｷ時代－１）

ＫＲ500のﾃｽﾄでﾐｻﾞﾉで来てました｡ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ(仏の耐久ﾁｰﾑ）のﾛｾからＫＲ1000がﾊﾞﾗﾊﾞﾗで送ら
れてきた、組み立てに立ち会ってくれとの要請がありました。えっ又かよです。1975年のﾃﾞｲﾄﾅに
ＫＲ250はﾌﾚｰﾑ（ＥＮＧﾚｽ）のみ送られてきた経緯があり。Ｈ2Ｒのﾌﾚｰﾑ図にはＥＮＧﾏｳﾝﾄが記載
が無かった｡ﾘｯﾁｮｰﾈからﾐﾗﾉまで鉄道でﾐﾗﾉからｼﾞｭｰﾈｰﾌﾞへは空路で行く事になりました。事前に
教えてもらったｲﾀﾘｱ語はｲﾝﾀｰﾅﾁｭﾗｰﾚｱｴﾙﾎﾟﾙﾄ・ﾘﾅｰﾃ(国際空港　ﾘﾅｰﾃ、近くに国内空港も有る
から注意）　ﾄﾞｰﾓ（教会）でした。鉄道はﾎｰﾑが無く階段で乗車します､ｷｯﾌﾟのﾁｪｯｸも無く車内は
6人掛けの個室ﾀｲﾌﾟでした。年金暮らしでｵﾍﾟﾗ三昧、ﾐﾗﾉに観劇(ｵﾍﾟﾗ）に行く老人と同席になりましてね。
ｲﾀﾘｱ人の英語はｶﾀｶﾅ語で日本人には聞きやすいです､ﾃﾞｲﾄﾅで伊ﾁｰﾑと米ﾁｰﾑの通訳をした
事が有ります(笑い）。話し好きの老人で、今度戦争する時は、ﾄﾞｲﾂ抜きで又組もうな､　えっ一番
先に降伏したのはﾑｯｿﾘｰﾆ(伊）だろうが　、ﾋﾄﾋﾛ知ってるか……、裕仁(ﾋﾛﾋﾄ）天皇陛下のことでしょう
ﾜｲﾝ飲みながら名調子でした。 ﾐﾗﾉの駅には列車ごと鉄骨のﾄﾞﾃﾞｶｲ・ﾄﾞｰﾑに入っていきます、
そーです映画のﾜﾝｼｰﾝのようです｡ｸﾞﾚｺﾞﾘｰﾍﾟｯｸ(ﾛｰﾏの休日）になったみたい、駅自身も大理石の彫刻で出来
てます。ｲﾀﾘｱすげーなです。ﾀｸｼｰに乗って ﾄﾞｰﾓ○×□△､ﾐﾗﾉの(ﾄﾞｰﾓ）教会に入った瞬間、口をﾎﾟｶｰﾝ
と開けてただ見入るだけでした。､さすがﾀﾞﾋﾞﾝﾁ/ﾐｹﾗﾝｼﾞｪﾛのｲﾀﾘｱですね、ほんとにｽｹﾞｰﾅです。
ﾘﾅｰﾃ空港ではｵｰﾌﾟﾝチケットが使えず、ﾁｹｯﾄを再購入させられ、搭乗ｹﾞｰﾄ表示盤が壊れていて
ｹﾞｰﾄNoが不明､ｼﾞｭｰﾈｰﾌﾞはｾﾞﾈﾊﾞと発音することに耳だけて飛行機に搭乗した。国際線だけど席は
決まってなく、乗り合いﾊﾞｽといっしょ。何処へ行くのかなー、でも、飛行機がｱﾙﾌﾟｽ(ﾏｯﾀ－ﾎﾙﾝ？）
を越えているのが見えて、ｼﾞｭﾈｰﾌﾞに行けるとﾎｯとしました。やっぱりｲﾀﾘｱでしたね。
ｲﾀﾘｱは好きですよ、食べ物が日本人に合ってます、滞在して一週間ぐらいで体調を崩す人がい
ますが美味しいので食べ過ぎです、ｵﾘｰﾌﾞｵｲﾙもたっぷりはいってますし。ｲﾀﾘｱのﾎﾞｰﾀﾞｰで美味し
いｼﾞｪﾗｰﾄも。ｲﾀﾘｱの高速路面の舗装ぐあいや、高速わきの谷すじのゴミの散乱ぐあい、どけどけ
のﾊﾟｯｼﾝｸﾞもｲﾀﾘｱと日本は似てますね､いい加減でﾎｯﾄします。　　ﾄﾞｲﾂでは有りませんでした。

郵政

ｵﾚが経験したおもしろ話ー１（SUZUKI編－１）

　郵政BIKEの逆転 （ｽｽﾞｷ時代）

1972年頃、郵政BIKEがｳｼﾛに走って（ENGが逆転）しまい郵政職員さんが怪我をするという事故
が起こりました。ﾎﾝﾀﾞ車は４ST,Y車はｸﾗﾝｸに逆転防止BRGを使用しており、逆転しません。
ｶﾞｿﾘﾝENGは上死点前○度でﾌﾟﾗｸﾞに点火しｶﾞｿﾘﾝと空気の混合気を急激に燃焼させたｴﾈﾙｷﾞｰ
で走ります。当時はﾎﾟｲﾝﾄ点火式を採用しており､ｸﾗﾝｸ軸のｶﾑの凸をひろってﾎﾟｲﾝﾄが開きます
ｺﾝﾃﾞﾝｻｰに溜めておいたｴﾈﾙｷﾞｰをﾎﾟｲﾝﾄが開いた信号から点火ﾌﾟﾗｸﾞに点火する構造です
ﾎﾟｲﾝﾄ両極点は摩耗しにくい、特殊金属で作ってありますが、相当なる距離を走ってﾒﾝﾃ不足です
と、摩耗（火花で焦げる）して、最悪は特殊金属が無くなってしまいます。定期点検ではﾎﾟｲﾝﾄの
状態を目視し、黒く焦げて極にデッパリがあればﾍﾟｰﾊﾟｰヤスリで修正し、点火ﾀｲﾐﾝｸﾞを確認する
必要があります。私が担当した郵政BIKEのﾁｪｯｸではﾎﾟｲﾝﾄの特殊金属がすでに無く（磨滅）、
上死点前○度で点火すべきところ、上死点後になっておりました。ﾊﾟﾜｰも無ければ､ﾁｮｲ停めで
ENG回転が下がった瞬間反動で逆転することは十分考えられる状態でした。
郵政省からのｸﾚｰﾑ要請で､ｽｽﾞｷは全国に修理班を派遣しました。ｽｽﾞｷ社員１名、電装屋さん２
名で対応しました｡ｽｽﾞｷ社員は担当県（出身県）の郵便局に電話をかけまくり、作業日程表を作成
します。昼間はBIKEが働いていますから、朝か晩/夜の修理作業となります。雨も雪もありました、
だいたい屋外の作業で、作業は懐中電灯を持って中腰で寒くってね、腰がイカレましてね、作業
が出来なくって、運転するだけ、乗り降りが　ﾔｯﾄ　で旅館でﾏｯｻｰｼﾞさんのお世話になった思い出
が残ってます。
　地元のBIKE屋さんは､ｵﾚ達が悪いのかよ。局員さんは迷惑そうにｸﾚｰﾑかよーです。でも実態は
このBIKEは○万Km,○年､ﾉｰﾒﾝﾃで走ってるぜー､強えーなー。地元のBIKE屋さんに走れる間は
ﾒﾝﾃ（点検）には出さないようです。ﾀｲﾔ交換時でもBIKE屋さんはﾎﾟｲﾝﾄをﾁｪｯｸしませんよね。
　局員さんにそれとなー、平地は走るけど山道は登らん、朝ENGがかからん　これもｸﾚｰﾑかよです
山道は登らんは、RRｽﾌﾟﾛｹｯﾄの歯が摩耗（歯の高さが2～3ｍｍほど）しており、平地ではとりあえ
ず”逆Vﾍﾞﾙﾄ”ﾄﾞﾗｲﾌﾞ状態で走りますが、山道ではﾁｪｰﾝが滑ってしまうんでしょうね。BIKEが好きでこの
世界で仕事をしているので、悔しくって、局の裏にあったﾎﾞﾛBIKEのｽﾌﾟﾛｹﾄを付け換えてあげました。
朝ENGは､ｷｬﾌﾞのｽﾛｰｼﾞｪｯﾄが詰まっているのでしょう。縫い針を借りて､ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄの穴が詰まって
いるのを確認してもらい､ｼﾞｪｯﾄの穴をﾂｯﾂｷ、くちｴｱｰで清掃、電球の光に当てて、穴を確認。そし
てENGをかけて下さい、一発で始動しました。原因はこれこれでﾁｬﾝﾄーﾒﾝﾃすればｽｽﾞｷのBIKEは
安全に走りますよ、よろしくとお話しました。　すまんな―、まー、一杯飲んで行けよーて事も有りました
　会社からは､ﾎﾟｲﾝﾄの点火ﾀｲﾐﾝｸﾞ合わせ又は交換だけで良いとの通達がありましたが、ｸﾚｰﾑ､
ｸﾚｰﾑと言われると、悔しくてね､ﾁｬﾝﾄﾒﾝﾃすれば走るんだぞと、ついつい、手が動いてしまいました
　実は､ﾌﾛﾝﾃのﾚｰｼﾝｸﾞKITのFJ360用はENGは逆転させています。ですから､ﾍｱﾋﾟﾝでｽﾋﾟﾝ
(ｸﾙｯと回り後ろへ走る）すると、ENG音がﾊﾞﾗﾊﾞﾗ音に変わり逆転(正転）していることがあります。
ﾊﾟﾜｰは無いし、排気音も変わるのですぐ解りますが、ENGを一度切って、再ｾﾙｽﾀｰﾄさせｺｰｽに
戻ることになります。　ﾌﾛﾝﾃのﾚｰｼﾝｸﾞKITは別記します。