NF4のｼﾞｵﾒﾄﾘｰ解らん、Iさんに聞け

阿部語録ｰHRC時代ｰ２

NF4のｼﾞｵﾒﾄﾘｰ解らん、Iさんに聞け

2年後の1988年に、W-GP125のﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝが単気筒に変更になります。国内GP125ｸﾗｽ用に
RS125R(ND4)をHRCから市販していましたが　　　ｴﾝｼﾞﾝ（NEW-CRﾍﾞｰｽ)、ﾌﾚｰﾑ共新設計で
単気筒に変更となる1年前の1987年にNF4を上市し、走り込み､ｾｯﾄｱｯﾌﾟ､ﾄﾗﾌﾞﾙをｼｭｰﾃｨﾝｸﾞし、
1988年から市販ﾚｰｻｰでW-GPﾁｬﾝﾌﾟを狙う意気込みで私（LPL)は計画してました。
そのNF4を設計するにあたり、ﾓﾄｸﾛｯｻｰから進化してきた鉄ﾌﾚｰﾑのND4をﾍﾞｰｽにｼﾞｵﾒﾄﾘｰを
発想する気になれず、また、ﾖｰﾛｯﾊﾟの50,80のﾁｬﾝﾌﾟ車を参考にしても、ENG位置や前後ｳｴｲﾄ比、
ｼﾞｵﾒﾄﾘｰに個性が有りすぎて参考にならず。走行系の親分も教えてくれるﾌﾘして逃げの一手でし
たね。阿部ちゃん、どうしょぅーと聞いたら､”ｵﾚも解らん、125のｽﾍﾟｼｬﾘｽﾄ　Iさんに聞け”の一言
そうでした、Iさんは125で日本ﾁｬﾝﾌﾟになり、MFJからのご褒美で自分の単気筒125を持って､
ｽﾊﾟ・ﾌﾗﾝｺﾙｼｬﾝ（W-GP)に出場、当時はIさん以外は2気筒でしたので、ｽﾞﾊﾞｽﾞﾊﾞ抜かれて
怖い思いをしたと言ってました。そして、リベンジで、自分用の実戦車のﾚｲｱｳﾄを画いてました。
ｵｰ，平松っあん､ｵﾚ（Iさん）のﾚｲｱｳﾄを使ってくれ　でした。日本ﾁｬﾝﾌﾟが実戦から得たｼﾞｵﾒﾄﾘｰ
ですから、即、納得がいきました。そのNF4を浜松工場で作ってもらい、3年後（1989年）に安価な
市販ﾚｰｻｰでW-GP　125ｸﾗｽ・ﾁｬﾝﾌﾟをGET。私の計画は達成できました。そしてNF4は（8000台）
以上生産され　ﾚｰｽの底辺を支え　ﾚｰｽｼｮｯﾌﾟも潤い、MOTO-GPのﾁｬﾝﾌﾟ（かな）も育てました。
阿部ちゃんは他のｸﾗｽのｴｷｽﾊﾟｰﾄをちゃんと見ていて、平松、あいつはｽｹﾞｰｿﾞ､ｵﾚに無いものもって
いる、Iさんにちゃんと聞けでしたね。
NF4の最終確認はｽｽﾞｶのYYさん（阿部指名）に走行して貰いました、鉄のﾌﾚｰﾑとはﾌｨｰﾘﾝｸﾞが違うが、
乗り方変えれば速く走れますでした。
これはﾌｨｸｼｮﾝであり、実名は出せません。