TLRフロントブレーキディスク化_02（完）

　１年余りをかけてちまちま部品を集めてきたTLRのフロントブレーキのディスク化ですが、同寸だろうと想像して購入したFTR用メーターギアがサイズ違いで作業は中断。
　運よくTLMのメーターギアがヤフオクで格安に入手できましたので気を取り直し作業再開です。

　メーターギアが到着するまでの間に、フロントフォークのオイルシール交換、ブレーキキャリパーの清掃・ブレーキフルード交換及び部品の注文を済ませておきました。

　フロント周りがすべてTLM220R用なので問題はないと思われるものの寄せ集めなので、本当にTLMの部品という保証も無く、一抹の不安があります。

　慎重に行きましょう！ということで、先ずは仮組みしてタイヤやブレーキディスクの中心線が出ているかを確認します。

　フロントタイヤ、ブレーキディスクもセンターが出ており、先ずは一安心
　実は、ブレーキディスクについて、パーツリストには、タイヤのハブとの間にスペーサーが記載されており、手元に無かったので心配をしていたのです。
　
　私が入手したディスクは2.5mmほど外側にオフセットしていました。
　スペーサーきっと2.5mm程度の厚さで、オフセットが無いフラットのディスクを使用する場合に使用するんだろうと納得して作業続行です。

　仮組みを元の部品単体に戻し、清掃できるものは清掃して傷はあっても機能的には新品と遜色ないコンディションにします。

　今回は、ディスクボルトとブレーキパッド安全に直接関わるところなので、新品を奢りました。

　作業は、先ず、TLRのフロント周りの取り外しから行います。
　手順は
①　フロントブレーキの取り外し
②　フロントフェンダーの取り外し
③　ブレーキキャリパーの取り外し
④　フロントアクスルの取り外し
⑤　フロントホイールの取り外しを行い、
⑥　フォークトップブリッジとステアリングステムのボルトを緩めてフロントフォークを抜き取ります。
　この時注意したいのは、ボルトのうち全部を完全に緩めるとフォークが「ストン」と落ちて、フォークのボトムケースが床のコンクリートに叩きつけられ非常に悲しい思いをしますので、最後の１本は軽く緩めるに留め、手でフォークを持ちながら完全に緩めてフォークを抜き取ります。

　左右のフォークを抜き取り、今度はステムを外します。
　手順としては、下の赤丸のメーターバイザー一式を取り外します。
　TLRは、本格的なトライアルはできませんが、「ごっこ」はできるよう、ウィンカーの後ろの８ｍｍボルト2本を外し、電装カプラーとスピードメータケーブルを外すだけで、ライト、ウインカー、スピードメーター、ホーン等が一度に外すことができます。

　メーターバイザーを固定していたステーを外そうと固定箇所（下写真の赤丸）を見て絶句・・・

　え！ボルトの頭2本とも折れとる？
　どうしよう・・・どーやって抜こうか・・・

　しばし観察していると、ボルトはトップブリッジ側のメスに刺さっているはず。
　ステー側にねじ穴が切ってあるはずがない。（つまりボルトの頭がなければそのままステーは抜けるはず）
　そうゆう目で見ると、ボルトの頭が裂断されているなら、断面が地金になっているはずなのに他のペイント部分と同じ

　え！この丸い頭ひょっとしてボルトの頭？

　試しにバイスグリップで掴んで反時計回りに回してみると・・・
　下の丸の囲みのとおり抜けてきました。（ふ～っ）

　丸いボルトでした。
　ホンダさん、何ゆえ丸いボルト？外すと危ない部位でも無いのに・・・
　このようなボルトをはじめて見ました。理由をご存知の方はお教えください。

　気を取り直し、作業続行です。

　ステーを外し、いよいよステアリングステムの取り外しです。
　手順は、
①　ハンドルパイプアップフォルダを外してハンドルを外し
②　ステアリングステムナットを緩めてステアリングステムを車体フレーム下から抜き取ります。

　この際、注意したいのは、ステアリングステムナット等を外す際に、ステアリングステムが下に落ちないように手で支えるようにします。
　ステアリングステムが落ちると、コンクリートの床に叩き付けられ、最悪歪が出たり、ステムとフレームの間に挟みこんであるベアリング（鉄玉）がバラバラにはじけ飛んだりする恐れがあり、フォークが落ちる以上に悲しい思いを通り越し「絶望」します。（笑）

　ステアリングステムを外したら、ストックの取り外し作業終了で、今度はTLMのフロント周り装着作業です。

　ここからの作業は、バイクの操作性や安全性に直接に影響しますので、作業の意味や動作原理等のイメージをしながら、慎重に確認しながら「かみしめるよう」に丁寧に作業を行います。
（機械の整備は「創造」ではないが「想像」する楽しみがあると思います。）

　装着作業の前にステアリングステムを比較しました。
　比較するポイントは、
①　ステムパイプの長さ・太さの比較
②　ステムパイプの三又からの角度
です。
　①については、ほぼ同じでしたので、とりあえず「ポン付け」（＝無加工）で装着できることが確認できました。
　②については、TLMの方が若干寝ていることが確認できました。

　ホンダの資料によれば、
　キャスター角が
TLRが21度50分＜TLMが22度30分
となっており、「キャスター角」（＝前輪を横から見たとき、フロントフォークがどれだけ斜めになっているかを表す値で角度が大きいほどフロントフォークは寝ている。）TLMの方が寝ています。

　寝ているということは、トレール量とホイールベースが増加することとなります。
　その要素からいえることは、安定性が高まりハンドルは重い傾向になるということがいえます。
　見た目には、ちょっとワイルドな感じになるような気がします。

　あと、フォーク間のピッチ（＝左右フォークの中心間の距離）がTLMの方が広いので、ハンドルの切れ角が増えるようです。
　ハンドルストッパーが効かず、タンクに当るようだったらゴムを当てる等の対策も検討する必要があります。

　次にベアリングレース（＝鉄玉が転がるところ。）の点検をします。
　異常磨耗や傷の有無を見ますが問題はありませんでした。

　グリスの粘度を利用して、ここにベアリング（＝鉄玉）を並べて置きます。
　ベアリングはハンドリングの摩擦を軽減させ滑らかなハンドリングのポイントとなります。

　フレームネックの下から覗き込んで、フレーム側のベアリングレースも同様に異常が無いかを確認しましたが問題はありません。

　ベアリングレースにグリスを十分に塗りつけ、ステアリングステム側のベアリングレースにベアリングを置いてステアリングステムをフレームに装着します。

　下の写真にあるとおり、ステアリングステムがステアリングナットを装着するまでの間に抜け落ちることを予防するために、黄色のマスキングテープでステアリングステムを仮止めをしました。

　ステアリングステムナット等を組み付けて、左右にトップブリッジを動かし滑らかに作動するかを確認します。

　写真を省略しましたが、取り外しと逆順で
①　フォークの装着
②　メーターギアとホイールの装着
③　フロントアクスルの装着
④　ブレーキキャリパー・ブレーキマスターの装着
を行います。

　ここで、私のやり方のご紹介なのですが、（正しいのかどうか確たるものはありません。）ホイール、フォーク、キャリパーの位置関係の最適化・ねじれの除去を行うために、フォークトップブリッジ以外のすべてのボルトを非常に緩く（締まる直前で止めるイメージ）仮締めします。

　仮締めした状態で、ハンドル及びメーターバイザー等も全て装着して、バイクをスタンドから降ろし、車体を体で押しながらフロントブレーキを強く掛けてフォークを何度もボトムさせて、位置関係の最適化をさせた後に各ボルトを本締めします。

　部品単位で清掃・点検等を事前に行っていましたので、作業はスムースに終了。
　一年がかりで、何度も断念しかけたフロントブレーキのディスク化が終了しました。

　ブレーキパッドの当たりが付いておらず、また、ブレーキホースが劣化しているのかフルブレーキで膨張しているみたい（＝スポンジー）で、ブレーキの利き味はいまいちです。

　しばらく様子を見て、ブレーキホースをステンレスメッシュの社外品に交換してみようかなと思います。

　念願のミシュランのタイヤゲージ付きのエアーチャッカー（空気入れ）を購入しました。

　同様の中華製を持っていましたが、エアーゲージがまったく不正確なので使い物になりませんでした。

　Buellとスクーターはホイールが太く、また、小さく、エアバルブの形状から空気が非常に入れづらいので、以前からベストのエアーチェッカーを購入したく、色々なガゾリンスタンドを回り、各店のチャッカーを実際に借りて空気の入れ易さ等比較をしてまいりました。

　エアーゲージの精度、そしてゲージが見易く、しゃれたデザイン等　「これだっ！」と決めたのがミシュランでした。

　後に知ったのですが、この商品はタイヤショップでも使いやすさで「定番」となっているようで、私の近所のGSでも結構採用されています。

　バイク用には最適なので、「お宝」として大事に使っていこうと思います。

　たいした値段じゃありませんが、私一人じゃ償却できずもったいないので、ご近所のみなさん！空気を入れにガレージに遊びに来てくださいな～。（笑）

　ご近所さんといえば、幼馴染のブログに私が紹介されています。（笑）
　http://blogs.yahoo.co.jp/ussyamato/57048246.html

　彼のブログの若かりし頃のエッセイは同じ時を過ごした私にとっては忘却の澱（おり）に埋もれた出来事を蘇らせてくれお気に入りです。

　特にネットワーク商法で得た教訓は、圧巻ともいえる内容で、多くの方の教訓になる示唆に富んでいると思います。

　因みにエッセイ中の大川は私のことかと思います。
　ビジネスに誘われ、立場上断ることは当然でしたが、友情が損ねることも気がかりでした。
　私の周りで起きた事象で、彼の勇気を持って総括する姿勢は評価できると思います。

　私も含め、誘われて断った方が多いのですが、その実情を知ることは無益ではないと思いますし、未だに類するビジネスが跋扈する中、多くの方の教訓としての価値が高いと思います。（USSさん、アップし続けることを願います。）

　http://blogs.yahoo.co.jp/ussyamato/folder/645675.html

　もし宜しかったら、彼のユニークなブログを上のリンク経由でご覧ください。

　 ランキング参加中 ポチッとね～(*^_^*) 

　カテゴリー分類　（まとめてご覧いただく際にご利用ください。）

　  ・Buell S2T　：Buell S2Tに関する記事です。
　　・FZR250　　：不動車を整備しました。
　　・RZ250R　　：不動車を整備 クランクまで分解しリビルドしました。
　　・XLR250R　：リターンバイクのきっかけとなったXLR
　　・シルクロード：不動車を整備しました。
　　・TLR250R　：
　　・アプリオ　　　：エンジンボアアップ 駆動系チューン、原付2種登録
　　・フリーウェイ ：
　　・ツーリング　 ：気のおけない友達との楽しいツーリングを中心に
　　・自転車修理とツーリング ：　最近熱中しだした自転車関連です。
　　・オーディオ、家電等修理DIY ： 成功、失敗半々です。参考にされる方は自己責任でお願いします。
　　・釣り　　　　　 ：一日幸福でいたかったら、床屋に行きなさい
　　　　　　　　　　 　一週間幸福でいたかったら、結婚しなさい
　　　　　　　　　　　 一ヶ月間幸福でいたかったら、良い馬を買いなさい
　　　　　　　　　　　 一年幸福でいたかったら、新しい家を建てなさい
　　　　　　　　　　　 一生幸福でいたかったら、釣りを覚えなさい　（中国古諺）
　　・モバイルナビ ：
　　・その他 　　　： 友達、ガレージ整理 etc