大型機と小型機で大きな違いは？？

今朝は７：１５頃に訓練所に到着

 

1日の始めは、やっぱりシミュレーターっす

 

 

午前中は操縦理論の講義

 

 

印象に残ってるのは旋回半径について 

 

 

 旋回半径

 

 

旋回半径の公式は・・・・・

 

Vは速度、gは定数ね

 

 

 まさか、ここで三角関数を使うとは　思ってもなかったなぁ。

 

 

仮に速度110ノット（時速200km）で、左20度のバンク角（翼を左に20度傾けて旋回）で直角に方向を変えようとすると・・・・・

 

 その旋回に要する半径は897m

  

 

つまり、理論上、手前897mから旋回の操作を始めないと、きれーーいに90度直角に方向転換できないってこと

 

 

この概念は計器飛行方式（計器のみに頼って精密に航行する方式）の時に最も威力を発揮するのだ。予め飛行計画を立てる上で必ず旋回半径を考えるみたい。”精密”ってことだから、きっちり、ｘｘｘ地点でｘｘｘ度方向を変える（変針）ってときに旋回半径は重要なのだそう。

 

 

 

因みに旅客機など大型機をイメージして、仮に速度180ノット（時速330km）の時の旋回半径は同じバンク角20度で2400m・・・・

 

 

 

大型機と小型機で大きな違いは、１）重い！２）早い！

 

 

つまり、

 

 

惰性

 

 

大型機はゆ～～～～ったりパフォーマンスするので、それだけ旋回半径もたくさん取られるのでした。

 

 

  

午後になると、シミュレーターの新しい課題が・・・・

 

 

教官がデモをしてくれた。

 

 

一定の降下・上昇率による降下・上昇

 

さらに、降下・上昇からターゲット高度に水平飛行に戻す操作（＝レベル・オフといいます）

 

 

この”一定の”降下・上昇率ってのがむずい・・・これも基本の操縦技術なんですが。

 

 

初フライト訓練にむけて、練習あるのみ

  

 

 

今日も賄いなし

 

ロイホで晩飯＋ドリンクバー＋自習＋ブログ更新～～

 

 

 

 今日の賄い（じゃなくて、外食＠ロイホ）

 

ビーフ・ジャワカレー  

 

 

たか

 

 

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